或許你坐過比亞迪生產的電動出租車,比亞迪生產的電動大巴,聽人談起過比亞迪的“王朝系列”汽車,甚至有可能曾經用過比亞迪電池的手機……

　　盡管我們當中的部分人對比亞迪並沒有深刻的認知,但是比亞迪的產品卻正在服務我們的生活,甚至改善我們的生活環境。

　　本文的“主人公”正是比亞迪的掌舵人王傳福。

比亞迪王傳福近期錄制央視《開講啦》欄目

　　“錯就錯了,我認了”

　　互聯網時代,信息特別碎片化,信息的交互也變得更加的頻繁。我們大多人未曾見過王傳福,但我們可能從電視、網絡等諸多渠道接觸過有關他的隻言片語。在參加央視《開講啦》演講時,王傳福強調,比亞迪的汽車一定要使用象征著中國文化的漢字按鍵:“如果真的影響銷量,錯就錯了,我認了。”

 

　　王傳福在央視《開講啦》欄目談到對中國文化的堅持

　　實際上王傳福並不是在央視《開講啦》演講時才首次作這番表態,在早前接受媒體採訪時王傳福也曾說過“沒事,出了錯我承擔,我舍得這點銷量”,很有可能在其他公開場合王傳福也講過類似的話。

　　乍一看“錯了就錯了,我認了”有些任性,有些執拗,但其實背后是王傳福對中國文化的堅持和自信。比亞迪的汽車不僅用中文按鍵,還用中國朝代命名汽車車型。王傳福堅持認為,中國人要有骨氣和信心:中華民族一個顯著的特征就是漢字,為什麼不能用?車賣到國外,有些人可能覺得中文按鍵不洋氣,甚至可能影響銷量,其實是不夠自信。

　　2萬多名研發人員才是最寶貴的財富

　　說到銷量,實際上比亞迪電動汽車的銷量一直是業界的佼佼者。

　　2015年、2016年比亞迪連續兩年獲得新能源車銷量第一;2017年1-9月比亞迪新能源車銷量繼續排名榜首。

2017年1-9月比亞迪新能源車銷量排名第一

　　銷量的背后不僅僅是文化堅持和自信,更為關鍵的是領頭人的戰略布局。技術出身的王傳福在《開講啦》為自己定“位”:“我首先是一名工程師,其次才是一個企業家。”從電池到汽車,再從新能源到軌道交通,比亞迪數次轉身,但卻屢攀高峰,這位工程師出身的企業家在外界看來更像“戰略大師”。

　　對此,王傳福曾公開表示,“對比亞迪而言,技術首先是為戰略服務的,其次才是為產品服務,強大的技術創新能力,讓我們在制定戰略時比別人看得更遠更深,2萬多名研發人員是比亞迪最寶貴的財富”。

　　戰略布局的難度在於前瞻性要掌握好“度”,太早做很可能成為“烈士”,享受不到勝利的果實,而太晚做則又成了跟隨者,隻能分別人剩下的殘羹冷炙。

　　企業大了,要有產業報國之心

　　現如今,電動車只是比亞迪的業務之一,擺在比亞迪面前的是更大的課題。

　　王傳福在《開講啦》列出了當前我國面對的一系列嚴峻考驗。

　　當前,人類差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現在的消費方式,250年后所有的煤?油將消耗殆盡,有沒有替代能源?

　　中國60%的原油依靠進口,而60%的進口原油要途經南海,機動車消耗了60%的石油,如果不改變,我國的石油警戒線將進一步攀升,該如何破解?

　　我國正經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城市化進程,每年有2000萬農村人口轉為城市人口,這讓我國經濟保持高速發展的同時,也滋生了空氣污染和交通擁堵等一系列城市病,怎麼解?

　　面對這一系列的嚴峻形勢,王傳福給出了他的思考:太陽能取之不盡、用之不竭,將是終極的電力來源,“假如中國1%的沙漠鋪上太陽能電池板,就能滿足中國13億人的用電需求”。

　　當前,中國各大城市正在大力推廣的“城市公交電動化”正緩解著城市空氣污染問題,未來各類電動車的普及,將為打贏“藍天保衛戰”增添更多籌碼。

　　針對擁堵問題,比亞迪經過長期的摸索和調研,認為“車輪上的城市”不符合我國人多地少的國情,“軌道上的城市”才是更佳選擇,為此,比亞迪歷時5年,耗資50多億,打造了被外界稱為治堵神器的跨座式單軌“雲軌”。

　　王傳福掌舵的比亞迪早已不局限於做電動汽車,而是聚焦於能源的獲取、存儲和應用,打造由太陽能、儲能、新能源車及雲軌各業務板塊構建的零排放新能源閉環。

比亞迪新能源整體解決方案

　　在王傳福看來,“企業大了,就要有產業報國之心,要解決社會問題,要承擔社會責任”。他在《開講啦》被問及:是什麼支撐著自己數十年如一日地起早貪黑,“充電”的方式是什麼?王傳福道出心聲,“當年是為了讓企業活下來,每個員工都是一張嘴,有的背后還有家庭,要對得起大伙兒。借著國家的改革開放和國內巨大的市場,比亞迪越做越大,我對錢‘也無所謂了 ’,但是企業大了,責任就更大了。”

王傳福在《開講啦》談到產業報國

　　當某一天,我們乘坐著出行便利的“雲軌”,大口呼吸著清潔的空氣,或者迎著藍藍的天空開著一輛電動車自駕游時,我們對王傳福今日的“思考”和“責任”一定會有更多的感同身受。那時我們再談起比亞迪,再談起王傳福時肯定會有別樣的感受,會由衷地為比亞迪點贊。

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