12月1日，太平洋的海風夾著雨滴，日本沖繩那霸港口，沖繩神社的神職人員虔誠地進行祈福儀式，穿過他們望去，10台比亞迪純電動大巴K9一字排開。

當這些大巴在沖繩亮相時，2015年比亞迪交付的5台大巴已經在京都的土地上跑了33萬千米。

如果說第一次在汽車工業強國日本賣出自家的大巴時，比亞迪是備受質疑誠惶誠恐，那此番迎來日本“回頭客”，某種程度而言，代表中國制造出海的比亞迪已然証明自己。

比亞迪在日本為中國制造“代言”

沖繩交付當天日本多家媒體到場，意欲弄清比亞迪這個中國品牌究竟有何“神通”，能打入汽車第一梯隊所在的國度。

日本經濟新聞網文章稱，中國領先的電動汽車制造商比亞迪正積極地推動日本電動巴士的普及。其評價K9追求易用性，具有零排放，低噪音，高性能等特點，此次登陸沖繩將為比亞迪繼2015年2月為京都提供日本首輛電動客車之后，又添一筆實績。

這些論述不禁讓人聯想，11月24日日本《讀賣新聞》刊登的經濟編輯部主任小川直樹題為《中國的電動汽車強國雄心》一文。

該文章稱，中國正加快爭奪電動汽車(EV)領域的主導權。在世界電動汽車開發競爭加快的背景下，中國政府規定汽車制造商當地生產電動汽車的比例，推動先進技術和工廠的集結，目標是使中國成為世界一流水平的電動汽車強國。

而在更早前日本《朝日新聞》10月30日的報道中，三菱汽車公司首席執行官益子修更是直呼：“中國的電動汽車是勁敵!”

日本主流媒體，經歷了從瞧不上中國汽車，到如今有關“中國電動汽車”崛起的論調佔據主導地位的過程。作為首個且唯一進入日本的中國汽車品牌，比亞迪在日本為中國制造“代言”。

遙想2004年，比亞迪還站在東京法院的被告席上與索尼公司對簿公堂，這場事關電池技術的訴訟傳得沸沸揚揚。此事以比亞迪獲勝告終之時，正是日本汽車工業正視中國新能源汽車之始。

隨之而來，比亞迪收購了世界最大汽車模具公司在日的一家大型工廠，這是中國汽車企業第一次在有“工業之母”的模具領域布局，引起日本汽車工業高度警覺。

2015年，比亞迪代表中國國內電動大巴的最高水平向京都首次提供5台純電動大巴，彼時的日本媒體還在觀望，部分日本網民的態度則反映出汽車強國的“傲慢”。

對“中國制造”的長期不信任，讓部分網友表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了。”“總感覺這車的事故處理費用和乘客賠償費用會很高!”……

這種“挖苦”此后即被日本媒體自己駁回了。根據日本雜志《BUSRAMA》2016年的報道，運行一年的比亞迪大巴不僅運行給力，且受到司機、乘客、運營者的一致好評。

不僅如此，比亞迪還驚喜發現，許多做事嚴謹的日本汽車制造商、客車營運者、地方政府還“悄悄”去到京都“蹭車”，在K9上體驗了一把。

面向全球的新能源整體解決方案

多年以來，中國汽車的出口市場一直遠離歐美日等經濟發達地區。這些地區的汽車巨頭樹大根深，當地產品法規和標准又極為嚴苛，對汽車的品質、安全、排放、服務等方面的高要求讓其他地區的汽車廠商望而卻步。

在上述地區，對中國產品的“傲慢與偏見”長期存在。英國《每日電訊報》的觀點就頗具代表性：“中國素以生產廉價、耗油的汽車著稱。”“中國每年出口大約100萬輛汽車，基本上銷往新興市場。大多數產品無法通過進入歐洲市場所需要的安全測試。”……

但當新能源時代到來時，以比亞迪為代表的中國制造商發現了巨人拳頭裡的“縫隙”。以公共交通為突破口，比亞迪一步步破除了“魔咒”。

截止2017年10月，比亞迪新能源車賣到了全球6大洲，包括美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等50多個國家，200多個城市。

“通關打怪”過程中，中國品牌甩掉的是“毛病”，發揮的是特長，收獲的是尊重。

首先，甩掉了態度不嚴謹、技術不過關等長期為海外市場詬病的“老毛病”。

“你嚴謹我就比你更嚴謹，長期的、不厭其煩的溝通交流。”負責海外事務多年，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮深知獲得客戶信任不易，唯有靠嚴謹的態度、領先的技術、過硬的實力才能在高手林立中站穩腳跟。

如比亞迪K9這一明星產品，在風靡全球前經過了中國、美國、以及歐盟等各地嚴苛的安全“考試”，是全球首款集歐美等多個發達國家認証於一身的純電動巴士。2013年，K9獲得歐盟整車認証(WVTA認証)，拿下進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。

“我們的產品不局限於某個國家，而是滿足各個國家的定制需求。”劉學亮說。

另一方面，比亞迪發揚光大了“一站式解決”這一貫的特長。

就像在中國一個APP能滿足各種需求一樣，中國制造商擅長給出讓人省心的“整體解決方案”。

2015年4月，比亞迪發布新能源汽車“7+4”全市場戰略，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車;“4”代表四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。

現在，不僅在日本，比亞迪的“7+4”已被多國政府加以研究。

“例如，有人要想在日本買“7+4”這十一部車的話，至少要和四到六家公司去談。但是你跟比亞迪談，就隻需要談此一家，而且比亞迪會做出承諾：充電器我給你提供，充電站我負責幫你建，售后平台我給你搭……你管運營就好，出現的其他問題我都承擔。”劉學亮說。

比亞迪的這種“氣質“，源於比亞迪的電子業務。當時，比亞迪生產的某大企業手機出現問題，一屋子的零部件廠商往往互相推諉扯皮。后來，比亞迪董事長王傳福大手一拍說道：“你們都別推了，你放心的話就全讓我做，我全部負責。”

從這點看，中國制造商在經歷多年市場調教后，進步的不僅僅是技術，更是眼界與戰略思維。

現今，比亞迪擁有雲軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業群，已不僅僅是提供單一產品，而是面向全球提供新能源整體解決方案，涉及能源的獲取(太陽能)、存儲(儲能)，以及應用(新能源車)。

正如福布斯最新的報道《中國“綠”巨人比亞迪》所言，“人們很難正確認識比亞迪較廣泛的競爭優勢，它從事交通電氣化業務，與只是制造汽車的傳統汽車制造商之間形成了模糊的界限。”

迎集中爆發期中國方案正成為“世界方案”

從印象分是負分到獲得全球認可，新能源車開到世界各地，比亞迪實現了從量變到質變的歷史性跨越。

在具有全球雄心的比亞迪董事長王傳福的規劃下，比亞迪的新能源整體解決方案，既是中國方案，也正成為“世界方案”。

2017年11月18日，比亞迪成立23周年之際，王傳福在以“新征程·新未來”為主題的高管會議上，面對著比亞迪幾大板塊超過1000名的高管，宣布了比亞迪未來的發展目標和改革思路。

剛過“知天命之年”的王傳福，宣告要將比亞迪打造成為一個百年老店;會上同時發布了比亞迪的全新品牌使命——“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”。這位平日處事低調的創始人，那一刻頗有“為往聖繼絕學，為萬世開太平”的豪邁風採。

在中國改革開放近40年的大背景下，有心人會發現比亞迪的海外“逆襲”不是個例，不是偶然，這是對市場的堅信，對常識的堅信，對技術的堅信所帶來的必然結果。

40年披荊斬棘，中國企業在世界舞台上迎來了集中爆發期，在許多領域已是開風氣之先。

到2016年，我國發明專利申請量已連續6年位居世界首位。除了在載人航天、探月工程、深海潛器、超級計算、北斗導航等戰略高技術領域取得重大突破，高鐵、4G移動通信、核電、電動汽車、特高壓輸變電等重大創新成果加速應用，電子商務、智能手機、智能支付發展速度甚至超過發達國家。

透過比亞迪，我們可以看到中國企業正從以往亦步亦趨的“跟隨者”“模仿者”“無名者”，逐步轉變為世界方案的開創者、引領者，從不符合標准到如今成為行業標杆以制定標准。

“現在是電動車制定標准的時期，當未來你開始考慮電動車的時候，比亞迪就是一個參考系。”劉學亮在沖繩交付時發出感慨。

而我們或許應該想得再大一些，在新能源時代，希望順應發展大勢的中國汽車工業能成為整個世界的“參考系”。

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