突破重山封鎖，是很多老撾人的夢想﹔變“陸鎖國”為“陸聯國”，是老撾重要的國家發展目標。如今，老撾從鄰國中國找到了破解困局的鑰匙——北起中老邊境磨憨—磨丁口岸，南至萬象的中老鐵路。　　“陸鎖國”，一直被視為老撾的國家特征之一。23.6萬平方公裡的國土，80%是山地和高原，這使得老撾交通極不便利。“陸鎖國”一詞飽含無奈，老撾人對此深有體會。這把“鎖”，鎖住了老撾民眾的內外往來，限制了老撾經濟的發展步伐。

　　意義非凡——

　　一條被寄予厚望的鐵路

　　全長414公裡，標准軌道，時速160公裡﹔2015年12月奠基，預計2021年12月底通車。這樣一條鐵路，在高鐵縱橫的中國算不上一個大項目，但對中老兩國來說，它卻意義非凡。

　　這是區域互聯互通的典范工程，承載著兩國最高決策者的囑托與期待。中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。中國國家主席習近平前不久出訪老撾前在老撾媒體發表文章，稱贊中老鐵路是兩國務實合作的旗艦項目。老撾國家主席本揚表示，中老鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升老撾基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。

　　這是老撾政府高度關注的“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”到“陸聯國”轉變的夢想。中老鐵路將極大提高運輸效率和水平，促進老撾經濟發展和社會進步。僅現階段就已直接拉動當地工程建設、建材供應、電力、農牧業、服務業、物流等產業。據不完全統計，目前中老鐵路全線建設已聘用當地工人1500多人，為沿線民眾提供了大量的就業機會。未來，中老鐵路北接中國，南至泰國、馬來西亞等國，將成為中南半島南北大動脈的重要組成部分，有助於解鎖老撾陸路交通困局、促進經濟發展。

　　這是與老撾普通百姓密切相連的民心工程，承載著近680萬民眾融入現代社會的企盼。從泰國經泰老友誼橋至萬象南部的塔納廊，有一段3.5公裡長的米軌鐵路，這是目前老撾境內唯一的一段鐵路。塔納廊站台簡陋，車輛老舊。從這裡，老撾人坐15分鐘的火車到泰國的廊開站繼續旅程。即便如此，仍有很多老撾人至今沒有坐過火車。在日新月異的現代化世界裡，如果說塔納廊站充滿交通史上的懷舊色彩，那中老鐵路將成為老撾民眾追趕現代生活最現實、最直接的途徑。

　　創造歷史——

　　青春無悔的中國建設者

　　任何夢想的實現，往往都要翻越現實的崇山峻嶺，中老鐵路的建設更是如此。

　　老撾多山。中老鐵路建設中，橋梁總計62公裡，隧道198公裡，兩項加起來，已經佔總裡程的63%。難怪有人說，中老鐵路不是鋪出來的，是架出來的、是挖出來的。承建中老鐵路的中國建設人員，要在這條翻山越嶺的蜿蜒曲線上，布設車站32個，初期開通就達20個。

　　在中鐵總公司提供給記者的資料中，中老鐵路的重點工程有長長的一串：9020米的空琅村隧道、9310米的那科村隧道、8955米的福格村隧道、1651米的班那漢湄公河特大橋、1459米的琅勃拉邦湄公河特大橋……

　　“中老鐵路開工建設以來，很多工程都創造了老撾的歷史，具有標志性意義。”中國鐵路總公司一位負責同志對本報記者說。

　　楠科內河特大橋便是其中之一。大橋全長7506米，不僅是全線最長的橋，更是老撾最長的橋。全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。中方建設者定出的建造標准是：內實外美。實，是從中國國內訂購大塊鋼模型，運至施工現場用於墩身的加固﹔美，是讓大橋保証線形美觀，與環境融為一體。為了達標，施工過程中採用全球定位系統（GPS）與全站儀進行平面線形測設控制，用電子水准儀進行高程測設控制。甚至混凝土的使用，都要嚴格控制試驗配比及澆筑工藝，保証外觀顏色的一致性。

　　“我們施工建設的，不僅僅是一條鐵路，它代表著中國制造的標准，代表著中老友誼的傳承。”在萬象省豐洪縣中老鐵路第Ⅵ標段上，雄偉的鐵路大橋逐漸向遠方延伸，項目負責人中鐵二局六公司副總經理劉清忠對本報記者說。

　　像劉清忠這樣的建設者，每個人都有著自己“青春無悔”的故事。

　　羅開輝、李雙是對“線路小夫妻”。羅開輝在四工區負責財務，李雙在二工區負責物資管理。一條鐵路線上，兩個人一個月也難得見一面。李雙只是偶爾路過羅開輝的項目所在地，打個電話給丈夫，見個面權當團聚。

　　王武，中鐵二局六公司現場工作組代表。由於天天守在施工現場盯進度，日均30攝氏度的高溫，烤得他全身的皮膚黝黑，臉上的皮起了又掉。“我現在不敢洗臉，皮膚碰水太疼。洗臉的時候，隻敢用毛巾輕輕地把臉擦一下。”王武對記者說。

　　就是這些工程建設者，在老撾的深山密林中踐行著自己的使命，續寫著中老友誼。截至今年10月末，中老鐵路已經全線開工207處，其中隧道50座、大中橋梁23座、涵洞96個。

　　肩負使命——

　　夯實中老命運共同體基礎

　　中國與老撾山水相連，兩國領導人提出，要共同打造牢不可破的具有戰略意義的命運共同體，中老鐵路就是維系兩國命運共同體的千絲萬線中的重要一條。

　　習近平主席訪問老撾期間兩國發表的聯合聲明中稱，加快推進中老鐵路等標志性項目，加強統籌協調，解決好工程建設、配套政策、安全保障、后續融資等問題，推動實現中老鐵路早日竣工。更為重要的是，要以中老鐵路為依托，建設起自中國雲南，途經若干重要節點地區，抵達老撾南部的中老經濟走廊。

　　打開地圖不難看到，要建設的中老經濟走廊由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，這把鑰匙不但打開了老撾“陸鎖國”困境，也在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南等國並通向繁榮富足的道路，是“一帶一路”倡議的又一個重要成果。中老鐵路與中老經濟走廊相伴而生，中老鐵路已經被賦予了新內容、新使命。

　　“中國人說，要想富先修路﹔老撾人現在想的是，要想富修鐵路！中老鐵路將幫助我們實現走向富裕的奮斗目標。”老撾投資計劃部部長助理維吉·信達翁對本報記者說。

　　“中老經濟走廊建設是對構建人類命運共同體理念的具體落實，中老經濟走廊可以把兩國的優勢結合起來。中國可以通過中老經濟走廊促進與東盟之間的合作。”老撾國立大學中國研究中心主任西提塞·差亞翁說。

　　老撾民眾已經做好了擁抱中老鐵路、擁抱中老經濟走廊的准備。在萬象北站附近的納塞村，村民已經感受到鐵路帶來的商機，有的擺起了攤鋪，有的開起了餐廳，有的做起了民宿。“從前靠天吃飯的日子有了更穩定的生活來源，還有投資者來考察設立工廠的環境，周圍的地價也上漲了不少。”村長素帕塔高興地告訴記者。

　　在萬象省豐洪縣中老鐵路第Ⅵ標段上，工人們告訴記者，村裡有群七八歲的娃娃，他們經常結伴到施工現場看一看，對著施工工人齊聲說：“我要坐火車去中國！”這些發自內心的呼聲，是夢想，是期待，也是同甘苦、共榮辱的中老命運共同體的堅定基礎。

 

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