張帆

　　Marco

　　“廣州汽車”已成為品質和含金量的標志。

　　廣州汽車工業發軔於上世紀60年代，是在波折之中起步的。1969年，廣州汽車制造廠推出“紅衛”牌貨車，卻因為無法與“解放”“東風”競爭而不得不停產。在一沒技術，二沒資金，三沒人才的年代，從業者多方努力，排除萬難，終於將汽車工業打造成廣州的一張名片，成為廣州第一支柱產業，也成為吸引全球頂尖人才的“聚寶盆”。　　

　　文、圖/廣州日報全媒體記者段郴群

　　起步：10年產量僅萬輛

　　廣州汽車發軔於上世紀60年代末。1969年，廣州汽車制造廠推出“紅衛”牌貨車，但由於無法與一汽的“解放”牌和二汽的“東風”牌貨車競爭，1979年不得不停產下馬，10年的總產量也僅有1萬輛左右。

　　急於走出困境的廣州汽車廠負責人提出了生產轎車的設想。但上世紀七八十年代的廣州，工業基礎與其他大城市相比差距較大。“水泥都要依靠進口，更別說其他工業物資了”，一位老廣州這樣對記者表示，當時一沒技術，二沒資金，三沒人才，要量產轎車談何容易？直到法國標致汽車公司走進廣州汽車業的視野，雙方就生產輕型卡車項目達成一致，局面才出現了變化。

　　1987年7月，中央確定了“三大三小”的總體格局：全國建設一汽、二汽、上海三個轎車生產點，天津、北京、廣州三個生產點從進口轎車散件組裝開始，逐步實施國產化生產——廣州成為“三大三小”之一，這為以后生產轎車鋪平了道路。1989年9月11日，廣州標致505SX轎車（5座）正式投產，終於實現了廣州人生產轎車的夢想。

　　發展：跨過近30億債務

　　廣州汽車工業的起飛並沒有那麼順利。廣汽集團董事長曾慶洪對廣州日報全媒體記者表示，1998年, 在經歷了各種困難之后，廣州標致合資項目宣告失敗，“廣州能不能搞汽車工業”成為廣州汽車人身上一個巨大的壓力。

　　廣州標致合資項目為廣汽集團——同時也為中外汽車產業的合作者們提供了教訓，但廣汽的發展並沒有因為此次合資項目失敗而止步。同年7月，廣汽重組廣州標致，成立廣汽本田汽車有限公司（當時叫廣州本田）。那時，還叫做廣州汽車集團有限公司的廣汽從近30億元的負債重新起步，在“廣州能不能搞汽車工業”的質疑聲中重新起航。

　　從重組廣州標致、成立廣汽本田開始，廣汽先后與豐田、日野、菲亞特克萊斯勒、三菱合作成立了合資公司。同時產業布局以廣州為中心，以華中、華東為兩翼，輻射全國。截至目前，在全國31個省市自治區擁有經銷商超2400家，帶動零部件配套供應、銷售物流、金融服務等就業人口超70萬人。

　　壯大：自主品牌服務亞運

　　為了在2010年廣州亞運會上擁有廣州自己品牌的汽車作為接待用車，廣汽傳祺加速起步。

　　曾慶洪告訴記者，2005年，廣汽集團開始謀劃自主研發、做自主品牌。2010年9月，廣汽乘用車首款傳祺轎車下線，隨后500輛傳祺轎車成為第16屆亞運會指定禮賓接待用車，提供了高品質的服務。

　　2013年，廣汽乘用車首次實現年度盈利，廣汽集團因此成為國有大型汽車集團當中為數不多的將自主板塊做成盈利的汽車集團。2017 年J.D.Power中國新車質量研究（IQS）報告中，廣汽傳祺連續5年蟬聯中國品牌第一，領銜自主品牌。

　　也是從2013年起，廣汽集團連續5年入圍世界500強，今年廣汽集團排名238位，比去年上升65位。廣汽集團董事長曾慶洪表示，從20年前廣汽集團年產銷量為1萬輛，銷售收入27億元，虧損29億元，到20年后的今天，廣汽集團年產銷突破165萬輛，銷售收入超2800億元，利稅450億元。廣汽集團用20年實現了從虧損到世界500強的蛻變。

　　造輛車隻要57秒

　　經過10年的發展，現在的廣汽傳祺生產線已經達到世界先進水平。廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊告訴記者，廣汽傳祺打造智慧工廠，生產效率達到每輛車57秒，突破了產能瓶頸。如今，傳祺單日產能可達到1800輛以上。廣汽傳祺番禺工廠兩條生產線標准產能共35萬輛/年，通過優化可以提升至50萬輛/年。

　　成為北美車展110年來首個進入主展館的中國汽車品牌

　　今年1月，廣汽傳祺第3次參加北美車展，同時也是北美車展110年來歷史上首個進入主展館的中國車企。在今年11月的廣州車展上，廣汽傳祺正式收到了來自北美車展組委會執行主席羅德·艾伯茨的盛情邀約，廣汽傳祺也已經承諾將全力以赴參加2018年北美車展，為北美市場帶去更多的驚喜。

　　在全球舞台上，用中國品牌講好中國故事

　　郁俊表示，在國內市場實現高速發展的同時，廣汽傳祺決定要“打造成為世界級的中國品牌，做產銷研全球化的國際企業”。按照廣汽傳祺的全球戰略格局，將向西借“一帶一路”倡議輻射中東、東南亞、西非等沿線國家﹔向東借經濟外交揚帆出海，計劃2019年進入美國，擇機進入歐洲等發達國家市場，不斷引領推動中國汽車從中國產品向中國品牌轉變，在全球舞台上，用中國品牌講好中國故事。

　　郁俊稱，目前廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家的落子布局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網絡和服務體系。目前，在巴林、卡塔爾、尼日利亞等市場，廣汽傳祺已成為當地中國汽車第一品牌，在科威特也拿到出口前三的好成績。

　　支柱產業

　　廣州相關部門的數據顯示，2016年，廣州自主品牌汽車產量53.73萬輛，佔全市汽車產量20.44%。　　

　　今年1~9月，廣州全市汽車產銷率達100.0%，行業產值為3724億元，同比增長21.1%。　　

　　今年1~10月，廣汽傳祺SUV和轎車銷量逆勢上揚，累計超過42萬輛，同比大幅增長42.4%。

　　意大利技術官主動請纓

　　意大利人Marco是廣汽研究院首席技術官。他和廣汽的緣分是從2006年開始的。當時，他在菲亞特集團工作，突然了解到廣汽集團想從菲亞特集團購買阿爾法166平台的使用權。於是，他向領導請纓，表示想負責這個和廣汽合作的項目，因為他是平台的開發負責人，有和中國人打交道的經驗。

　　Marco的這次毛遂自薦，從某種程度上成就了傳祺。在和廣汽團隊接觸之后，Marco感覺自己越來越喜歡這個團隊。所以,當廣汽研究院向他發出加盟邀約的時候，Marco沒有絲毫猶豫。2009年10月，Marco成為廣汽研究院整車集成部的首席總師，為廣汽發展貢獻了自己的一分力量。

　　職業空間大吸引人才

　　“做設計師最大的自豪感和成就，就是開自己設計的車。”在採訪中，廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆對廣州日報全媒體記者這樣表示。

　　在2011年來廣汽之前，張帆已經拿到了PSA公司（標致雪鐵龍）亞洲研發中心以及通用中國的錄用通知書。然而，最后他選擇了廣汽。張帆說，廣州汽車從業者認真、務實，就是這種態度打動了自己。雖然當時廣汽給出的薪水也僅處於中下水平，但張帆覺得這不要緊，因為廣州汽車的自由度和發展空間更大，不像其他大企業容易碰到晉升“天花板”，所以更有吸引力。

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