制圖：李姿閱

　　洋山港四期——全球綜合自動化程度最高

　　這個碼頭看不到人(經濟聚焦)

　　本報記者 謝衛群 沈文敏

　　12月10日，全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開港。歷時近三年時間的艱苦建設，經過為期18個月細致全面的設備及系統調試，全球港口航運業萬眾矚目的無人碼頭終於露出了真容。

　　業內人士表示，洋山港四期碼頭的建成和投產，標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上實現了裡程碑式的跨越升級與重大變革，更為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

　　碼頭不再臟、重、吵

　　駛上東海大橋，驅車15分鐘左右就可遠遠望見洋山港四期碼頭，碼頭和堆場上一排排採用紅白相間涂裝的現代化大型港機裝備顯得十分醒目。洋山港四期依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米。該碼頭共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標准箱，遠期為630萬標准箱。

　　幾艘滿載集裝箱的貨輪靜靜地靠在碼頭岸邊，10台高高的橋吊凌空佇立，就待一聲令下，全線發動。

　　“上海國際航運中心洋山港四期碼頭開港！”中共中央政治局委員、上海市委書記李強一聲令下，汽笛鳴響，橋吊開始起吊，這個全球最大單體自動化智能碼頭開始運作。第一箱集裝箱從船上吊到了自動導引車上，奔向堆場。

　　有意思的是，除了汽笛聲，整個碼頭沒有傳統碼頭的喧鬧，全場安安靜靜，隻有自動導引車不聲不響地載著集裝箱跑前跑后。人們看到的，還有軌道吊在前前后后地移動，將一個個集裝箱放到指定地點。

　　人們印象中臟、重、吵的碼頭，現在如畫一般優雅美麗。

　　近年來，受益於“一帶一路”倡議、自貿區及長江經濟帶戰略的政策利好，在總吞吐量連年創新高的同時，洋山港的國際中轉與水水中轉比例持續增長，國際樞紐港地位逐漸確立。而與之形成對比的是，面對持續增長的貨量，通過增效挖潛，幾年來上海港既有集裝箱碼頭交出的吞吐量成績均已遠遠超出當初的設計能力，受制於泊位資源與設備資源的數量，高負荷運轉無法從根本上滿足未來逐年增高的吞吐量預期。

　　與此同時，上海國際航運中心也面臨空前激烈的外部競爭環境，韓國、日本、新加坡等地的許多港口都在著力增強自身作為國際集裝箱樞紐港的綜合實力。著眼未來，上海需要一座新的集裝箱碼頭來承載更艱巨的使命、應對更激烈的挑戰，為“一帶一路”倡議和長江經濟帶國家戰略服務。

　　建造洋山港四期碼頭工程，由此被提上議事日程。

　　據了解，中國交建所屬振華重工承擔了洋山港四期碼頭的設計研發制造和安裝調試任務。目前，已經完成調試的首批10台橋吊、40台軌道吊、50台自動導引車投入開港試生產。根據規劃，洋山港四期最終將配置26台橋吊、120台軌道吊和130台自動導引車。

　　自動化智能化讓碼頭工作更輕鬆

　　“洋山港四期碼頭有幾大獨到之處。”採訪中，振華重工副總裁、項目總經理張健如數家珍般說。

　　首先是規模大。此前，振華重工先后建設的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別隻有1個和2個泊位，都比較小。而洋山港四期，達到了7個泊位，而且是一次建成。

　　洋山港四期也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。比如，海側的岸橋全部是自動化遠程操控，在陸側使用的軌道吊也實現了自動著箱，海側軌道吊全部是雙箱自動化軌道吊，也是振華重工自主研發的產品，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業，可盡快釋放岸線空間，提高碼頭的使用率，能夠提升50%的工作效率。

　　洋山港四期還在亞洲港口中首次採用我國自主研發的自動導引車自動換電系統，自動化換電站技術也是振華重工國內首創。按照設計，更換電池全程隻需6分鐘，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放，可節省能耗40%以上。這一系統打破了歐美的技術限制與壟斷，標志著振華重工已掌握自動導引車全換電技術，日后可為用戶提供多樣性的自動導引車系統方案選擇。

　　洋山港四期是國內唯一一個“中國芯”的自動化碼頭。其碼頭的軟件系統，主要由振華重工自主研發的設備控制系統和碼頭方上港集團研發的碼頭操作系統組成，也是國內唯一一個軟件系統純粹由“中國制造”的自動化碼頭。

　　洋山港四期碼頭極大地釋放了勞動力。過去，一台橋吊需配幾十個工人服務，現在，一個工人就能服務幾台橋吊，而且隻需在后方的中控室工作。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱，眼部、腰部損傷嚴重。現在，工人坐在中控室，看著電腦屏幕，就可以把龐大的集裝箱吊起放下，工作變得更輕鬆。原來，橋吊操作工人大多需要男性壯勞力，現在，無論男女都可以作業了。未來，工人還有望實現遠程操控，無須到碼頭，人在市區控制室就可以操作了。

　　越來越多的世界港口遞來橄欖枝

　　十九大報告提出建設“交通強國”，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破。作為洋山港建設的主要力量，中國交建從勘察設計，到吹填造地、航道疏浚，以及全自動港機設備的制造和安裝，在技術領域實現了一個又一個的突破。中國交建牽頭的科技項目“離岸深水港建設關鍵技術研究”獲得2013年國家科技進步一等獎，標志著中國有了在全球任何地方建設港口的能力。

　　目前，全球已經建成和正在建設的自動化碼頭有40余座，而匯聚眾多先進科技的洋山港四期碼頭，堪稱是“集大成之作”。振華重工總裁黃慶豐說，因為洋山港四期碼頭，振華自動化碼頭的制造水平已躍居世界領先地位。

　　特別值得一提的是，洋山港四期碼頭全部由中國制造，擁有完全自主知識產權。洋山港四期碼頭採用振華重工制造的自動化裝卸設備，整個裝卸過程所涉及的橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均為中國制造。軟件系統也是由上港集團和振華重工共同完成。

　　以前，振華重工出國考察，對方不讓看碼頭﹔而現在，日本等國的港口主動邀請，越來越多的世界港口遞來橄欖枝。

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