金鹿公務機組人員在南極與執飛公務機合影。 　　資料圖片

　　2017年12月，中國首架商用飛機降落南極大陸，創造了中國航空史上的新紀錄。

　　每一次“中國驕傲”的背后，都承載著各領域專業人士不懈地堅持和努力。此次商用飛機由海航集團旗下公務機企業——金鹿公務航空公司（以下簡稱金鹿公務）執飛，從香港出發，歷經15小時飛抵南非開普敦補給，再經過5.5小時降落在南極大陸的狼牙機場。

　　關注市場動態

　　供給端持續發力

　　當前，隨著旅游市場的不斷發展與外拓，南極已經成為亟待開發的旅游目的地之一。據相關數據顯示，中國在不具備南極游船與空中航線等運營資質的前提下，去往南極的游客數量已位居全球前三，市場空間與前景巨大。隨著中國首架商用飛機南極飛行的圓滿完成，中國人自己組團游南極的時代即將開啟。

　　為了此次南極飛行，金鹿公務工程部、運服部、飛行部與地面保障團隊籌備時間長達一年，飛行員團隊作風嚴謹、技術精湛，迄今安全飛行累計270391小時。

　　克服重重困難

　　技術端實力保障

　　中國首架商用飛機南極飛行從籌備階段伊始，問題不斷、困難重重。首先，需要取得南極機場的運行許可。金鹿公務一方面詢問澳大利亞、美國、挪威、俄羅斯等科考站位於南極的機場﹔另一方面自主聯系可同時接受商務科考團性質飛行的南極機場，綜合評估機場條件后最終選擇並取得了南極狼牙機場的運行許可。

　　其次，需要解決航線通信等問題。南極機場天氣條件極度惡劣，保障資源及維修能力相對有限，在此情況下，如果隻依靠高頻通信，海事衛星通信質量難以保障。為解決此項難題，金鹿公務根據南極機場極地運行特點編寫了《南極運行評估報告》，為飛機配備一套手持銥星設備並開通了銥星服務，工作人員可通過兩台形似“大哥大”的手持銥星電話與全球的手機和固話自由進行通信。此外，在設備匱乏的情況下，金鹿公務積極對接開普敦當地維修資源，安排灣流工程師前往開普敦待命，研究了多套除雪、拖飛機、慢車加油等執行方案，有效確保航程萬無一失。

　　南極大陸的特殊地面條件讓機場擁有了不同於常規的水泥、瀝青道面的藍冰跑道。為填補藍冰跑道起降性能數據的空白，金鹿公務協同灣流廠家重新計算並針對性發布了藍冰跑道數據。同時，針對南極最后航程的5小時不具備航路備降場，金鹿公務制作了航線應急處置預案，通過上百次測算，選定了單發飄降和座艙釋壓決斷點方案，確保緊急情況下飛機能夠安全著陸。

　　反復積累經驗

　　保証完美飛行

　　一次完美的南極載客飛行，必須經過長時間的籌備和多次經驗的積累。

　　2016年8月，金鹿公務嚴格按照極地運行涉及的延程運行、宇宙輻射監控、應急救援、通信導航、系統可靠性等要求，組織並執行了北極飛越驗証飛行。2017年12月6日和10日，在南極載客飛行之前，金鹿公務使用自有飛機開展了2次南極驗証飛行。這都為2017年12月16日的南極載客飛行積累了運行經驗。

　　此外，為了保障首次南極降落順利完成，航前准備階段，金鹿公務對飛行員進行了嚴格的模擬機訓練，並挑選了具有豐富極地飛行經驗的領航員陪同飛行﹔邀請氣象專家借助三種氣象模型對南極區域的天氣進行了准確分析。

　　20多個小時的成功飛行和順利抵達，創造了中國人新的歷史、新的驕傲。黨的十九大報告指出“永遠把人民對美好生活的向往作為奮斗目標”，作為一架來自中國的商用飛機，它承載了中國人民對旅游夢想、對美好生活的向往。海航集團董事局主席陳峰表示，海航聚焦行業發展中的不平衡和不充分，把人民對美好生活的向往作為奮斗目標，用更好的客戶服務和產品品質向世界遞出“中國名片”。

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