空乘在協助乘客連接機上無線網絡 　　（百度網）

乘客和空乘展示航班上的無線網絡服務 　　（百度網）

　　近日，中國民航局發布了《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》。東航、海航、南航、國航等10多家航空公司相繼宣布，航班上“解禁”手機等便攜電子設備並提供Wi-Fi服務。“忽如一夜春風來。”中國客機由此開啟了“空中刷屏”模式。

　　兩種方式實現空中在線

　　“網速不理想，用微信聊天還可以，刷微博就有點勉強，在線看視頻是不可能了。不過話說回來了，總比之前‘禁用’好多了。相信將來網速會有改善，這要有一個過程。”

　　“雖然網速並不流暢，刷微博很慢，數次掉線，好在每次網絡都會自動連接，無需重新登陸。用微信聊天、收發郵件是沒問題的。能在飛機上用手機是一件開心事。”

　　以上是率先體驗國內“空中Wi-Fi”的兩位乘客對這項服務的印象和評價。他們在給予肯定的同時，也表達了對“網速”這一核心指標的“抱怨”和希望其進一步提高的期待。

　　網速低且不穩定在現階段的確是“空中Wi-Fi”的“短板”，這是由目前的技術路線、技術水平決定的。乘客在航班上連Wi-Fi上網是通過飛機上的“路由器”來實現的，而“路由器”接入互聯網有兩種模式：一是通過地面基站，二是通過通信衛星。由於受航線和飛行高度的制約，通過前一種模式接入互聯網雖然帶寬較大、承載人數較多，但是並不現實。因此，國內航空公司紛紛選擇了后一種接入模式，這也是目前國際主流的“飛行上網”模式。然而，目前的通信衛星絕大多數採用的是Ku頻段連網，具有不受地域、空域影響，可實現跨洲際、跨洋通聯的優點，但是同時也有帶寬相對較窄、信號傳輸損耗嚴重、運營成本高等缺點。

　　據中國衛星通信集團公司副總工程師兼寬帶衛星系統應用部部長張亞雲介紹，東航一些客機目前使用的就是Ku頻段的衛星信號接入互聯網，一架飛機上的總帶寬隻有10兆，“空中Wi-Fi”網速低是可想而知的，盡管採取了限制上網人數和每人限接入1台終端等措施。振奮人心的是，張亞雲同時指出，近日正式交付使用的“中星十六號”將有望大大提高“空中Wi-Fi”網速，因為這顆我國首次應用Ka頻段寬帶技術的衛星，通信總容量達20Gbps，超過了我國已研制發射的通信衛星容量總和，可給終端提供的帶寬達到100兆。

　　“目前，衛通公司正跟航空公司一起推進‘中星十六號’的機載終端研制和使用。按照計劃，今年年底前，‘中星十六號’機載終端將上機試用。”張亞雲透露說。

　　設置數道屏障確保安全

　　對於廣大乘客而言，航班上“解禁”手機等便攜電子設備是一大夙願，但這裡的“解禁”並不是“完全放開”，隨意使用。實際上，為了保障航班安全，中國民航局和航空公司仍然作出了諸多限制。比如，要求手機等便攜式設備必須開啟飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能，而不具備飛行模式的移動電話等設備，在航班上仍屬被禁止之列，原因在於其自動搜索信號的功能對飛機上極度靈敏的通信導航系統可能會造成干擾，危害飛行安全。

　　“解禁”手機、搭建“空中Wi-Fi”的過程充分體現了安全第一的原則。據東航有關負責人張弛介紹，2013年，東航啟動了客機“空中Wi-Fi”的改造和引進，並在2014年開始進行電子干擾測試。2014年5月，東航首架改裝后的A330客機在京滬航線上完成機上使用Wi-Fi的安全測試。結果顯示，便攜式電子設備在飛機上連接Wi-Fi，不會對客機飛行安全造成影響。2014年7月，東航宣布部分寬體客機上可以為乘客提供乘客上網服務。中國民航局於2017年發布了相關文件，賦予航空公司擁有機上便攜式電子設備開放和使用的決定權，又於近日發布了相關指南，為客機開啟“空中刷屏”模式奠定了基礎。

　　“空中Wi-Fi”是否會給黑客攻擊飛機操縱系統留下可乘之機呢？這或許是一些人擔心的問題。實際上擔心是不必的。因為一方面無線網絡系統與飛機上的導航、操控系統等物理上是分離的﹔另一方面，所有無線網絡系統的設備是經過相關主管部門進行嚴格把關、測試和認証的，並且設置了對抗網絡攻擊的“防火牆”和應急響應處置機制。實際上，作為應急處置手段之一，航班機組人員可以根據安全方面的需要，隨時暫停或者關閉機上的無線網絡系統。

　　上網免費但成本不菲

　　“邀請旅客免費體驗價值為258元的上網套餐”，東航將“空中Wi-Fi”服務當作免費超值的大禮包送給乘客。其他航空公司也採取了類似策略。而對於航空公司來說，提供這項服務不僅要付出成本，而且還是比較可觀的。據東航的工作人員介紹，“空中Wi-Fi”服務的成本分為3部分：一是改裝成本，為了通過衛星信號來為旅客提供上網服務，航空公司對飛機進行改裝，每架改裝費用300多萬元﹔二是時間成本，改裝過程中，飛機處於停運狀態，影響正常客運服務﹔三是帶寬流量成本和運行維護成本。

　　用免費的增值服務，提高對旅客的吸引力和公司競爭力，航空企業的此舉本質上是商業行為。無疑，此舉既贏得了消費者，又開辟了新的市場空間，甚至創造了新的商業模式。“把航程中的寂寞無聊變成快樂網購。”早在2014年，東航就注資5000萬元，成立了東方航空電子商務有限公司，致力於挖掘“一張機票以外的價值”。網絡電商京東集團也瞄准了“空中電商”這一市場，乘客在相關航班上利用筆記本或平板電腦等登錄網絡，即可在京東“空中購”頻道瀏覽商品，京東會利用大數據技術來分析適合空中購物的商品品類，主要是中高端的旅行類、禮品類產品。

　　業內人士認為，空中廣告也是航空公司試圖通過“飛行Wi-Fi”開拓新的“處女地”。航空旅客由於處於封閉環境中，對廣告的關注度顯然要大於其它交通工具旅客，單一品牌的時間壟斷效應更是成倍增加，因此廣告主的投入會更有效果﹔再者，航線代表著地域屬性，廣告主可以更為精准地按照地域進行廣告投放。

分享讓更多人看到