早上6點，門頭溝火車站，正在作業的鐵路扳道工。

一間10平米的土磚房，幾條500米的鐵軌，身后是延綿不絕的大山，腳下是枕木和石塊，在北京西六環外的門頭溝站，鐵路扳道工師增信守著這個小站度過了23年。

火車沒有方向盤，扳道工改變鐵軌的方向，火車才能轉向。如今，大部分的扳道工已被自動化電動軌道所取代，隻剩極少數地方，還能看到那弓著身子，使勁扳動沉重道岔的身影。他們，就是最后的扳道工。

“叮鈴鈴鈴鈴”“1號！45928次，閉塞，檢查Ⅲ道。”早上6點，內線電話響起，15分鐘后即將進站的45928次列車要在這裡折返，師增信一邊重復著值班員的指令，一邊在佔線板上記錄著，這些簡短的專業術語，就是師增信20多年來開口說得最多的話。

要扳道了。師增信左腿穩穩地扎在枕木上，右腳踩上踏鍵，雙手緊握握柄，弓著身子卯足了勁，緩緩扳動道岔。隨著“磕嘣”一聲，道岔落入了槽口，尖軌也嚴絲合縫地貼上了軌道。一切就緒，師增信又沿著鐵軌來回走了一圈，檢查軌道上有沒有石塊等異物，確保列車順利進站。

扳道房屋外的牆上，挂著防溜鐵鞋、麻繩、大掃帚等工具，下雪時，為了防止鐵軌結冰，就要隨下隨掃，有時一掃一整夜。

門頭溝站現隻有貨運業務，每天接車不到20趟。扳道工的工作分白班和夜班，上一休一。一天工作12小時，一半的時間裡，師增信都在待命狀態中度過。沒有同伴，沒有手機，沒有電視，有時鐵路維護員來了，就是扳道工最高興的時候，還能說上幾句話。

“剛來這的時候，可不一樣嘞！”師增信回憶道。20年前，門頭溝站還是京西運煤的大站，有時幾輛車同時進站，一天要搬道200多下，哪條軌上的車要轉向哪條軌，什麼時候扳，必須記得清清楚楚，稍有失誤都可能造成重大事故。同時，還要隨時留意軌道情況，驅趕上面停留的乘車旅客或周圍居民等，那時候3個扳道工一班崗，都忙不過來。

隨著門頭溝煤炭資源的枯竭，運煤貨車少了，客運服務也取消了。2010年，扳道工崗位由三人一班變為兩人一班。2013年后，徹底變成了現在的一人一班。

扳道工的末落明顯可見，師增信有時也會焦慮：“如果以后這個職業完全消失了，怎麼辦？”可更多時間裡，他只是堅持自己不去胡思亂想，“干一天，就要干好一天”。在50歲的師增信心裡，能在這個崗位上再干10年順利退休，就是他最大的心願。

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