23點，通州某高速公路服務區，拉貨的大貨車司機。

“一生經過彷徨的掙扎，自信可改變未來，問誰又能做到……”輪班開64個小時，4200公裡，在從北京到廣州的往返旅途中，這首beyond的《光輝歲月》陪伴著他王棟彬度過了許多日夜。

一年365天，270多天在路上，5280個小時在不足5平米的駕駛艙裡。王棟彬的重型卡車有4米高，車輪及腰，駕駛艙裡座椅的后面有條半米寬的沙發床，兩人搭檔，一人開車一人睡覺。“就是路上寂寞，看到最多的是樹。”有時帶上做好的菜，在車裡蒸點米飯，可以吃上一頓“家裡的飯”。

夜裡開車最容易犯困。隨著物聯網、人工智能這些高科技的發展，卡車司機也用上了高科技。“我們現在都裝了G7，這個挺管用的，”王棟彬很認可。

原來這是公司配備的智能管理系統，對於司機而言，這個系統很重要的功能之一就是防止疲勞駕駛，如果開車時犯困閉眼、分神、玩手機，都會被系統監控到，車內就及時發出報警，車隊長、安全員等后台管理人員同步也能接收到報警信息，然后打電話過來提醒司機，“好好開車，要不就靠邊停車休息幾分鐘。”

有時候車隊長還把系統報警信息一鍵就轉發給司機妻子，“能不好好開嘛，老婆知道了那還不得追過來。”王棟彬露出甜蜜的神情。

開長途車，最怕遇到“油耗子”和堵車，而這兩樣，王棟彬都經歷過。“油耗子”是指專門趁貨車司機睡覺時，偷油箱裡的油，一旦遇上，幾天的辛苦就白費了。

而遇到堵車，一堵也是兩三天。今年1月，湖南、湖北等多地暴雪，王棟彬的貨車堵在了湖北，白天隻能一點點往前挪，到了深夜，路面結了冰，三十多噸重的大貨車，連挪都困難。

就這樣一晚上沒吃喝，好不容易捱到了早上，王棟彬頂著大雪，跑到3公裡外的服務站買了水。當他回來的時候，卻發現附近的村民自發送來了吃的，沿路的司機每人一個熟雞蛋、一袋方便面。“那個時候是真感恩啊，”王棟彬至今說起來還感動不已。

在外開車，妻子兒女是王棟彬最牽挂的人，也是最牽挂他的人。“每次我都告訴自己，要安全地回家，他們在等我”。而妻子的一句“注意安全，我們在等你”，是他聽到最暖心的話。

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