5月25日，通車儀式前，工人們進行最后500米的路面施工作業。 　　本報記者 丁雪真攝

　　巴基斯坦白沙瓦—卡拉奇高速公路蘇庫爾至木爾坦段（簡稱“蘇木段”高速公路）首段33公裡的道路通車儀式日前舉行，這是該條高速公路的首段通車公路，標志著中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目建設取得初步成果。

　　“蘇木段”高速公路處於連接南北的關鍵節點

　　巴基斯坦有各種機動車約941萬輛，90%以上的客貨運量通過公路進行，但公路密度不夠高。2009年，巴基斯坦國家公路局制定“十年投資規劃”，擬全面擴建並改造國家公路網，提高公路密度和道路通行能力，降低車輛運營成本和道路故障率。

　　全長1152公裡的白沙瓦—卡拉奇高速公路南起巴基斯坦第一大城市卡拉奇，途經木爾坦、費薩拉巴德、伊斯蘭堡等主要城市，北至西北重鎮白沙瓦，是貫通巴基斯坦南北的交通大動脈，全線通車后對於維護其社會穩定、帶動沿線地區經濟發展、改善內外部互聯互通水平具有重要作用。

　　全長392公裡的“蘇木段”高速公路項目，南起巴基斯坦南部信德省蘇庫爾市，北至旁遮普省重要城市木爾坦，處於連接南北的關鍵節點上。該項目總投資約28.9億美元，由中國建筑股份有限公司（簡稱中國建筑）承建，工期36個月，是中巴經濟走廊在建最大的交通基礎設施項目。

　　中國建筑“蘇木段”高速公路項目總指揮長唐浩介紹說，自2016年8月正式開工以來，這條雙向6車道、設計時速120公裡的高速公路建設進展順利，整條道路路基已全線貫通，路面施工正在全面推進。

　　中國建設者在高溫重載條件下確保施工質量

　　“蘇木段”高速公路項目給中國建設者出了兩道難題。

　　首先是巴基斯坦氣候炎熱，夏季極端氣溫可達50攝氏度以上，加上車輛超載現象較為普遍，在高溫重載條件下確保施工質量是一大“坎兒”。項目執行總經理李干椿說，這種條件對瀝青混凝土路面高溫抗車轍性能要求極高，對路面方案設計及施工配合比設計提出了嚴格的要求。經過對巴基斯坦多條已運營公路進行調研，中國工程師有針對性地選用瀝青標號和進行瀝青混凝土改性設計。此外，業主要求混凝土入模溫度不高於30攝氏度，可是當地4—10月的平均溫度超過了30攝氏度。為保証混凝土質量，他們通過優化配合比、安裝拌合用水制冷設備、使用包裹水泥罐及攪拌車等方式實現降溫。

　　其次由於項目所在區域屬印度河沖積平原，沿線穿越較多水塘、溝渠，地下水位較高，建設者採用了工程量龐大的填方路基設計，路堤平均填高約5.5米，最大填高達16米，總填方量高達8900萬立方米。

　　本報記者前往現場採訪時，李干椿正指揮即將通車路段最后500米的路面施工工作。當時木爾坦的最高氣溫超過45攝氏度，地表溫度接近70攝氏度。熱浪蒸騰中各項作業有條不紊進行。

　　李干椿表示，工作中大家都感到有壓力，“這種壓力來自樹立央企標杆形象和為國爭光的責任感、使命感與榮譽感，來自為中巴友誼和中巴經濟走廊建設多作貢獻的自我加壓。我們希望把這個項目做成典型。”

　　“我很感激能在這裡得到學習和成長的機會”

　　木爾坦地處巴基斯坦中心地帶，是南亞地區的歷史文化名城。在“蘇木段”高速公路項目工作的罕拉姆·謝赫扎德告訴記者，“以前從木爾坦去白沙瓦要花10多個小時，等這條高速公路修好了，可能隻要一半時間就夠了，不管是出門做生意還是旅行都會很便利。我希望更多人到我的家鄉來，木爾坦會發展得越來越好。”

　　謝赫扎德是土生土長的木爾坦人。兩年前剛到項目工作時，他還只是一名普通的保安，如今他已負責起整個營地的后勤保障工作。前不久，謝赫扎德用掙來的工資給父母蓋了一棟新房。他說，“我很感激能在這裡得到學習和成長的機會。”

　　據介紹，“蘇木段”高速公路項目直接解決當地2.8萬余人的就業，間接創造就業崗位5萬余個，為當地員工開展職業培訓共9016人次。2017年，項目三分部從卡拉奇邀請專業培訓機構為當地員工進行財稅、安全及特種機械操作等培訓，並頒發職業上崗証。其間先后培訓2872名職業工人，其中207人成功取得特種作業上崗証。

　　巴基斯坦時任總理阿巴西在出席通車儀式時表示，作為中巴經濟走廊早期收獲項目之一，“蘇木段”高速公路項目取得如此快的進展，離不開中國政府和有關參建方的大力支持。項目全線貫通后，必將促進當地與其他地區的互聯互通，推動經濟社會發展。

　　（本報伊斯蘭堡6月2日電）

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