制圖：郭 祥

　　一邊是貨主找不到合適運力，運輸沒保障，一邊是車主找不到貨源，運輸空返率高，貨與車匹配效率偏低。長期以來，公路物流業存在“小、散、亂、差”等突出問題，物流成本高，直接影響了中國制造的國際競爭力。

　　為了破解這些難題，互聯網基因被融入傳統物流行業，2016年，無車承運人政策正式出台，2017年，無車承運人試點展開，來自29個省份的229家規模較大、管理規范、物流信息平台應用較為充分的企業進入了試點名單。

　　無車承運人的出現，對於促進物流行業的轉型升級有什麼意義？對企業降低物流成本發揮了什麼作用？目前，無車承運人發展還存在哪些困難？記者進行了走訪。

　　信息不對稱，“層層轉包”導致物流成本增加

　　無車承運人是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務。無車承運人有兩種客戶，上游客戶是托運人（貨主），下游的客戶是實際承運人（個體運輸戶），個體運輸戶可以到平台上注冊，並提供相關証件和信息，包括司機的身份証、駕駛証、行駛証、道路運輸許可証等。無車承運人為上游客戶提供物流的整體解決方案，提供專業化的物流服務，促進貨主的降本增效。與此同時，為下游的實際承運人提供車、貨匹配的保障方案，提高車輛的利用效率。無車承運人則通過承運服務，賺取差價。

　　談起江蘇物潤船聯網絡股份有限公司（以下簡稱“物潤船聯”）的成立過程，董事長朱光輝有說不完的話。以前，在物流行業摸爬滾打多年，朱光輝發現了很多行業弊病。比如，道路貨運存在著嚴重的“層層轉包”現象，貨主將貨物運輸外包給大型物流企業，大型物流企業又將其分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給支線物流公司，千千萬萬的司機處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉包”不僅降低了物流行業的運營效率，還導致了整個社會的物流服務成本增加。

　　“貨主通過貨代、船代找船主，其中的代理有可能已經幾經變更，層層加價，物流成本怎麼能降下來？”朱光輝感嘆道。伴隨著互聯網技術的高速發展，以及大數據平台的商業化運用，朱光輝敏銳地捕捉到商機，2011年，他創辦了物潤船聯。

　　在物潤船聯控制室大屏幕的電子地圖上，布滿了密密麻麻、五顏六色的小斑點。工作人員介紹，這些小斑點是在中國內河以及沿海海面上航行的各類船舶。通過這張電子地圖，可以跟蹤船舶的位置，能看到船期、貨盤、船東真實檔案等信息，同時，貨主可通過平台直接聯系船東。“我們就是貨運版的滴滴打車。”朱光輝說。

　　2017年7月19日，江蘇省首批“無車（船）承運”牌照誕生，物潤船聯拿到了這張無車（船）承運人的“身份証”。

　　“現在，一些物流企業在有了這張‘身份証’后，將承擔全程運輸的法律責任，其從事的業務也有了法律保障。與此同時，還能享受試點企業的相關政策。”朱光輝說。

　　大數據智能匹配，“無車承運”幫助客戶降本增效

　　那麼，無車承運是如何解決原來的企業物流成本過高的問題呢？

　　入網船舶123026艘、整合車輛8151輛，已完成貨運數44606單……在物潤船聯開發的一站式水陸聯運平台上，清晰地顯示著各種實時數據。貨主與車主、船主在平台上進行議價，如果雙方談妥了，便可以直接簽署合同，省去了中間環節，既減少了貨主的物流成本，又讓船東攬得了更多的業務。此外，物潤船聯也通過平台撮合貨主與車主、船主之間進行業務往來，在平台上進行公開公平的交易，通過這種方式，同樣減少了物流成本，讓雙方實現互利共贏。

　　亨通集團是一家總部位於蘇州的大型民營企業，旗下全資子公司常熟亨通港務有限公司，貨種主要以海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等為主，年物流運輸費用超過1億元。為提升物流服務效率和降低成本，亨通港務選擇將整體物流業務外包給物潤船聯。

　　物潤船聯將匯集在平台的大量車源信息通過大數據技術與貨源信息智能匹配，並採用在線競價的模式來促成交易達成。經過半年多的合作，亨通港務的物流成本明顯下降，僅運輸成本一項與合作之前相比節省14.6%，單位運費降低了10.8%。

　　中煤集團是物潤船聯的重要客戶，每年都有大量的煤炭需要運輸。為了節省運輸費用，物潤船聯拿出了一個多式聯運解決方案：實時獲取車聯網、船聯網、鐵路系統的動態數據，篩選出滿足中煤集團需求的物流方案，使中煤集團的物流成本下降了約20%。

　　來自交通部的數據顯示，試點企業的車輛裡程利用率較傳統運輸企業提高50%，平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降6%—8%。

　　同時，試點企業運營模式多樣，業務領域覆蓋廣泛，先后涌現出了“電子商務+無車承運”“園區基地+無車承運”“多式聯運+無車承運”等多種模式，發揮疊加效應，進一步增強了試點效果。

　　市場火爆，未來前景一片藍海

　　試點以來，無車承運人市場群雄逐鹿的大戲在上演。但市場的火爆背后，也暴露出一些問題。

　　比如，我國稅務體系採用的是以票控稅的模式，托運方委托無車承運平台承運貨物，平台收取運費時需向托運方提供10%的增值稅專票。然而，目前中國90%的實際承運人是中小車隊或者個人，屬於個體運輸戶（小規模納稅人），由於物流業多年來的積弊，個體運輸戶難以開具3%增值稅專票，導致平台企業難以獲得發票抵扣，這部分稅負成本隻能由平台承擔。這也是目前所有無車承運人面對的共同問題。

　　事實上，很多試點企業已經在探索解決方案。2017年，國家稅務總局明確無車承運人企業代開小規模納稅人3%運輸專票規則，江蘇省國稅局根據國家稅總文件選出物潤船聯作為代開試點企業。2018年6月8日，物潤船聯代開出了江蘇省首張無車承運企業增值稅專用發票，通過這張專用發票，平台可獲得抵扣，從而降低無車承運平台稅負，讓企業稅務鏈條合法合規。

　　發票的問題解決了，朱光輝又有了新的煩惱。物潤船聯在承包上游客戶的物流業務時，前期需要自行墊資支付給實際承運人，隨著業務急劇擴大，公司的現金流短缺，互聯網平台型企業一般沒有固定資產，無法獲得銀行的抵押貸款。融資難是無車承運人試點企業的通病，朱光輝希望國家在這方面給予一定的政策支持。

　　雖然試點以來，遇到了不少問題，但是朱光輝認為，無車承運人試點利遠大於弊，物潤船聯的營業數據便能說明這個問題。2016年，公司的營業收入為1.5億元，2017年則達到了2.8億元，2018年，物潤船聯預計營業收入會有更大提升。“以前我們每年的銷售額才幾千萬元，但如今，公司搭上了政策的順風車，未來前景一片藍海。”

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