全長117.5公裡——在四川發達的高速路網中，11月22日通車的巴陝高速，在長度上似乎並不起眼。

　　橋梁55座，隧道20個，互通式立交7座……翻開這條高速路的另一組數據，短短百余公裡，工程歷時9年，橋隧比竟接近80%！驚嘆之余，細看其地理方位：起於四川邊境城市巴中，北上止於川陝交界的米倉山——這正是古蜀道中，極其艱難的一段。

　　“蜀道難，難於上青天”。據考証，商周時代起，北向出川的人便須翻越秦嶺米倉山脈。一路險惡坎坷，留下古蜀道眾多遺址，也留下無數文人墨客“望山興嘆”的吟誦。

　　秦嶺雄關橫亙，川人奮進不息。交通路網歷年改進，“蜀道難”已被“蜀道通”取代：去年四川全省高速路通車總裡程近7000公裡，實現了全部市州通達高速﹔西成高鐵等鐵路網絡相繼貫通，從成都出發，不到4小時即可抵達西安……然而，古蜀道的屏障米倉山，卻始終是駕車北上出川的阻礙。

　　“車走米倉山，一開一整天。”翻山越嶺的痛苦，讓不少來往川陝兩地的司機遇山發愁。巴中鑫運運輸公司總經理雷彪介紹，翻越米倉山時常遇到冰雪天氣，不僅耗時更久，而且路途危險。遇到大雪封山時，山下堵車排起的長龍能綿延好幾公裡。

　　如今，這一切已成為歷史：從巴中開車，沿巴陝高速，僅1小時便可抵達陝西漢中，4小時可抵達西安。其中，全長13.8公裡的米倉山隧道橫跨川陝兩省，是目前已貫通的西南最長、國內第二長的高速公路隧道，艱難爬山的行程，從此變為僅需10多分鐘的通途。

　　“現在我可以一天內來回跑兩趟！明年攢錢買卡車。”在川陝交界從事貨運的林永才常年將糧食、蔬菜、藥材等四川特產運往漢中，再拉回電器、五金件等。

　　曾經望山興嘆，如今穿山而行。便捷的背后，是建設者經年累月的攻堅克難：巴陝高速全線穿越高山硬岩石區域，隧道橋梁密集。其中米倉山隧道出口端掘進達8公裡，為國內獨頭掘進最長的公路隧道﹔隧道中部通風豎井深432米，直徑9米，為國內在建通風豎井的最大規模。

　　細節設計同樣“暖心”：在米倉山隧道的入洞口，一隻卡通形象的大熊貓調皮地趴在洞頂，“恭送”人們出川入陝。進入隧道后，景觀更為驚艷——採用LED景觀帶布置的洞身裝飾，將巴中紅葉、星空燈景融入隧道內部，讓這條“便民隧道”同時成為“景觀隧道”。

　　“趕緊把一樓的雜物間翻修了，多騰一間客房。”巴陝高速通車的消息傳來，巴中市平昌縣白衣鎮蒿坪村村民劉國安決定擴大自家的農家樂規模：“陝西游客多，以前大多是繞道廣元和達州過來的。高速路直通后，我這兒肯定更紅火。”

　　蜀道暢通，如今已是“三箭齊發”：巴陝高速是繼廣陝高速、達陝高速后，四川北向出川的第三條高速公路通道。“川陝合作將更緊密，有利於擴大四川的北向開放。”四川省交通運輸廳建管處副處長趙剛表示，巴陝高速有利於四川深化“四向拓展，全域開放”的戰略，促進區域經濟新格局的形成。

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