人民網記者 王連香
【編者按】今年是黨的二十大召開之年，是進入全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮斗目標進軍新征程的重要一年。進入2022年，處於市場一線的眾多企業如何在“穩字當頭、穩中求進”的基調上乘勢而上、奮勇前進？今年兩會，來自產業前沿的代表委員紛紛圍繞經濟民生話題踴躍建言。即日起，人民網推出“對話企業家·建功新時代”系列。
全國人大代表，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟。受訪者供圖
近年來，我國已基本建成了新能源和智能網聯汽車的政策法規、技術標准、產品安全的體系框架，同時企業也建立了較為完善的智能汽車自主研發體系、生產配套體系和部分核心智能化技術研發體系。
全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟日前做客人民網對話企業家欄目時表示，汽車操作系統平台作為重構智能網聯汽車產業鏈和技術鏈的基礎，一直是中國汽車智能化過程中必須掌握的關鍵技術。
智能網聯汽車產業鏈將面臨巨大挑戰
“我國在智能網聯汽車的技術發展、產業形態，行業格局方面已初具規模。但在市場快速發展及消費者巨大需求下，現有產業鏈將會面臨巨大挑戰。”方運舟說。
方運舟認為，安全是智能汽車發展的核心與基礎。智能汽車的安全有三個最基礎的方面，一是智能汽車在行駛過程中的安全﹔二是智能汽車承載的用戶、交通等交互信息安全﹔三是操作系統中APP等軟件安全。
方運舟談到，人工智能、大數據等新技術加速發展，對中國智能汽車產業發展提出新挑戰，主要包括車用操作系統、車用高性能芯片及汽車智能安全三大挑戰。尤其是汽車操作系統，已經成為中國智能汽車發展過程中的"卡脖子"技術。
“隨著產業發展進一步向戰略縱深處邁進，核心技術的缺失已經對產業進一步發展造成實質性阻礙。”在方運舟看來，智能汽車立即著手以中國智能汽車操作系統為核心的生態建設已經十分迫切。
智能汽車發展需產業鏈各方合力突破
方運舟介紹，智能汽車操作系統不是單一技術點的簡單突破，而是需要國家和產業底層邏輯和上層架構相結合，需要一個基於汽車底層操作系統的架構生態，需要建立一個應用生態、價值鏈生態、工具鏈和標准的生態體系，需要產業鏈各方凝心聚力，以合力打造生態的方式來尋求突破。
針對中國智能汽車操作系統生態建設的落地，方運舟提出四點建議，一是加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統相關標准，建立行業發展准則，在國際相關標准兼容的基礎上，制定出符合中國智能汽車發展特點和趨勢的操作系統標准和規范。二是加強操作系統內核等關鍵技術攻堅，提高自主研發能力，研發出具有國際競爭力的操作系統，為技術和產品的創新提供技術保障。三是把操作系統納入國家級項目，引導行業和高校進行產學研重點技術難關攻克。四是打造操作系統生態圈，培養操作系統軟件的相關人才，相關企業共同推進操作系統研發和應用，共同推進操作系統軟件人才培養的關鍵問題。
同時，他希望可以集中力量建設我國自主的操作系統，如組織行業內科學研究院、軟硬件廠家等共同進行研究開發，形成一種協調機制，相互分工協作，統一標准及接口。
他表示，我國新能源車產業在安全、智能座艙、智能駕駛等技術方面雖然取得了突飛猛進的發展，但后續智能汽車的發展仍有三個方面需要跨越和突破，一是汽車芯片﹔二是軟件開發﹔三是基礎工藝和基礎材料。
方運舟建議，政策方面仍應繼續支持新能源汽車的發展，同時企業和國家層面均應加大研發投入，實現在芯片、電池原材料、新型電池、電機等新型技術上攻關。在補貼方面，可對於個人開展購車個人補貼，或個人所得稅抵扣等，這將對新能源汽車的推廣以及在社會中的應用起到支持作用。
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