人民網北京12月18日電 （記者喬雪峰）當前，世界經濟格局處在變革期，全球汽車產業發展面臨全新挑戰。在以新能源汽車為主的“上半場”，中國汽車行業憑借先行優勢取得了很大成效，但在以智能網聯汽車為核心的“下半場”，如何凝聚全球智慧走出一條中國式汽車強國之路，是汽車行業當前面臨的重要課題。

事實上，針對智能網聯，我國出台了很多相關政策。2020年3月，發改委、工信部等11個國家部委聯合出台了《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），將智能汽車的研發作為戰略方向。

2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，提出堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

此外，交通運輸部在2022年1月發布的《數字交通“十四五”發展規劃》中，也特別強調推進車路協同和自動駕駛的發展，配合像北斗等新一代信息技術，來構建信息基礎設施的整個網絡穩步發展，推進整個交通智能化的發展。

12月16日，中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南在全球智能汽車產業峰會上表示，智能網聯汽車是通過運用新一代信息技術，使傳統汽車發展成為智能移動空間應用終端的新一代汽車，目前它已經成為國家重點關注的新興產業，也是各個整車廠重點的研發方向。

倪光南建議，我國智能網聯汽車產業應該從全球視野謀劃和發展汽車芯片，與世界開源同行搶佔全球智能網聯汽車產業發展的制高點，為推動世界汽車產業發展貢獻中國智慧。

“我們已經在汽車電動化上取得了巨大的進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現，網聯化、智能化涉及的技術和產業恰恰是我國近年來發展狀況良好的領域。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，未來必須以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來推動智能汽車的發展，共同做好智能網聯汽車的頂層布局。

談到如何推進智能汽車的發展時，陳清泰表示，汽車智能化是一項十分復雜的系統工程，與它並行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯網，是數字經濟和人工智能技術的快速進步。

中國工程院院士、合肥工業大學校學術委員會主任、教授楊善林表示，隨著機器智能和數據智能在智能網聯汽車全生命周期過程當中的應用深入，汽車產品已經進入“雲、網、端”協同的智能互聯產品，實現了智能輔助駕駛、人機協同駕駛、單一場景無人駕駛，正在攻克復雜場景的完全自動駕駛技術。“汽車產品本身越來越智能，汽車制造過程、管理過程也越來越智能，從現實看，汽車人工智能的發展本身是科學引領的。”

中國信息通信研究院副院長王志勤則認為，數字化、網聯化和智能化，成為汽車行業轉型升級發展主線的過程，也是以新一代信息技術為特征，推動傳統汽車以及交通行業重塑和創新的過程。

如何進一步推動新一代信息技術和汽車產業的深度融合和創新，王志勤提出，從以下三個方面進一步實現跨行業的深度融合，同時加強基礎設施的超前部署，以及打通數據空間底座。

一是新一代信息通信技術和汽車行業深度融合。要實現從政府、行業組織機構以及企業多個層面實現跨行業的深度融合創新﹔二是在需要進一步推動一些公共性質的共性標准的制定和協同，形成合力，制定一系列的融合標准。三是新型基礎設施要超前部署，要加強協同部署和互聯互通工作。

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