◎本報記者 吳純新 通 訊 員 楊 啟

　　歲末，世界第二長 、亞洲第一長的地鐵環線——武漢軌道交通12號線施工現場一派繁忙。

　　12月18日，科技日報記者走進多個站點，隻見成槽機、挖掘機、吊車、泵車等設備“配合嫻熟”，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊﹔奔涌的江水下，盾構機大軍晝夜不歇“啃”硬岩，日均掘進百米以上……中國鐵建投資集團總承包部總經理安宏斌介紹，當前，武漢地鐵12號線項目多個節點取得突破性進展。

　　中一路站是武漢地鐵12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。

　　有多大？車站長度超過500米，寬近50米，深約28米，相當於9層樓高。

　　有多難？車站地處長江一級階地，地下管線復雜，施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水，導致周邊道路和建筑沉降。

　　如何化解難題？施工前，項目部在工地布設大量監控點實時監測﹔施工中，對地下連續牆型鋼接頭進行超聲波檢驗，監控其狀態﹔施工后，對地下連續牆牆體進行完整性檢驗，並實施牆底全注漿和接縫全加固。

　　“站點寬度達到50米左右，施工中極易造成基坑變形。”項目負責人姚海濤說，該基坑施工採用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創新技法，有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經過監測，基坑成形完美，周邊構筑物“零沉降”。

　　刀盤緩緩轉動，管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接，隨后撐靴進行頂靠完成拼裝，整個過程如行雲流水般順暢……這是12號線丹科區間大盾構的施工場景。

　　丹科區間全長4公裡，隧道開挖直徑超過12米，自武漢二七長江大橋下游570米處穿越長江、穿越江面約2公裡。

　　“穿越長江是項目施工最大的難點。”現場施工負責人任如華說，盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構機前進姿態，另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大，在江底“換刀”時技術難度大、安全風險大。

　　為保証盾構機安全、平穩推進，項目部對地質勘探、刀具選型及掘進參數進行細致研究。

　　任如華介紹，根據項目施工特點，施工過程中項目部依托“安宏斌創新工作室”，開展“臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構隧道關鍵技術”兩大創新課題研究。依據研究成果，申報了《一種預制箱涵鋼筋籠加工樣架》《無機全硅質光纖光柵基片傾角傳感器》等多項專利，以技術創新賦能高效施工。

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