京津城際鐵路開通15年累計發送旅客3.4億人次。中國鐵路北京局供圖

2008年8月1日12時35分，隨著京津城際C2275次列車從北京南站緩緩駛出，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路正式開通運營。

作為我國首條設計時速350公裡的高速鐵路，京津城際鐵路不僅成為了我國的一張“新名片”，還標志著我國正式進入高鐵時代。

如今，15年過去了，京津冀區域內高鐵總裡程已經由2008年的118公裡增長到現在的2486公裡，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋。中國高鐵更是從追趕到領跑，運營裡程增加到4.2萬公裡，穩居世界第一，成為中國閃耀世界的一張靚麗“名片”。

累計發送旅客3.4億人次

京津城際見証中國高鐵發展

據了解，京津城際鐵路是我國中長期鐵路網環渤海地區城際客運系統的重要組成部分，於2005年7月開工建設，2008年8月1日正式開通運營。

“京津城際鐵路開通15年以來，累計發送旅客達到3.4億人次。”中國鐵路北京局計劃統計部高級經濟師侯立波接受記者採訪時表示，石太客專、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津濱城際、津保鐵路、石濟客專、京張高鐵、崇禮鐵路、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際、京濱城際（寶坻至北辰段）等多條線路相繼開通運營。京津冀區域內高鐵總裡程由2008年的118公裡增長到現在的2486公裡，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀都市圈1小時通勤，主要城市間2小時通達交通圈基本形成。

高速鐵路的開通極大地拉近了城市間的距離。“十三五”期間，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

京津城際旅客陸續登車。人民網記者 喬雪峰攝

“京津城際不僅方便了兩地人民出行，也極大促進了京津冀一體化均衡發展。”中國鐵路北京局客運部副主任周斌告訴記者，15年來，京津城際每日開行列車數量從最初的47對增至現在的128對，增長約2.5倍，最短發車間隔從15分鐘縮短到3分鐘，每日運送旅客量從4.8萬人次增加到7.3萬人次。

“給我最大的感受就是乘車更方便了，以前隻能去窗口購票，現在隻要在手機上就能買到票，而且進站乘車可以直接刷身份証，省時又方便。”對於京津城際15年來的發展和變化，來自天津的桂斌最有發言權，他是京津城際00001號車票的購買者，可以說是京津城際開通運營的見証者和經歷者。

桂斌向記者展示京津城際00001號車票。人民網記者 喬雪峰攝

談到自己的首次高鐵體驗，現在的桂斌仍然很激動很開心。他告訴記者，當時是跟幾個朋友一起，大家都想體驗一下半個小時到北京的感受。“雖然我是在天津工作和生活，但還是會經常坐高鐵來北京與朋友聚會或者游玩。”

據周斌介紹，為了進一步滿足京津兩地日益增長的乘車需求，2023年6月15日，京津城際首次上線復興號重聯車組，並推出10次計次票，充分滿足京津間旅客出行需求，更好服務“雙城記”。

據了解，調整后的京津城際常態化開行重聯列車、長編組列車，其中高峰日可增加席位2.76萬張，較調整前運輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際始發總運能達到8.5萬人，相比於之前運能增加1.4萬人，增幅達到20.5%。

“為方便北京、天津兩地商務差旅和通勤旅客便捷出行，我們陸續推出了京津城際中鐵銀通卡、同城優惠卡，提供了更加便捷、優惠的購票乘車服務。”中國鐵路北京局北京南站售票車間主任康順興接受記者採訪時表示，近年來，北京南站還推出30日定期票、20次計次票和10次計次票等多種新型票制產品，滿足多樣化、便捷化、電子化的需求，進一步凸顯高鐵“公交化”的運營模式。

從和諧號到復興號

變化的是車型 不變的是服務

作為京津城際開通后的首批列車乘務員，如今的張瑩已經成為中國鐵路北京局天津客運段的一名列車長。十五年來，她見証了京津城際從和諧號換成復興號，也見証了京津兩座城市的飛速發展，更見証了中國高鐵的從無到有，從創新到超越的過程。

“隨著近年來的快速發展，京津城際已經成為了兩地旅客出行的首選。”張瑩表示，京津城際剛開通時，上車的乘客主要以旅游觀光為主，喜歡拍窗邊飛馳而過的風景。現在的旅客大多是以通勤、學生為主，上車以后更希望能獲得舒適的休息環境。”

由於工作關系，來自北京的高女士十幾年來經常往返於京津兩地，她告訴記者，京津鐵路給她帶來的不僅僅是時間上的便利，還有列車乘務員暖心的服務。“雖然列車隻有短短的半個小時時間，但是列車員的服務並沒有縮水，甚至是更加貼心。”

與張瑩有相同經歷的還有曹東齊，她是中國鐵路北京局天津客運段津京城際車隊隊長，京津城際開通時，她還是一名學生，2011年開始在京津城際擔任列車員，至今已經有12年了。

她告訴記者，從接觸京津城際到成為其中的一員，京津始終不變的就是服務理念，變的就是最大的感受就是，列車員根據京津城際車型以及旅客需求的變化，始終把服務工作放在第一位。“更多是從細節中挖掘，讓旅客感受到這30分鐘中的關愛。”

據張瑩介紹，基於鐵路上的種種新變化，天津客運段提出了“有需求，有服務﹔無需求，不打擾”的服務理念，這不僅在京津城際上實行，更被推廣到了津滬、津福、津秦等多支天津客運段的高鐵車隊。

京津城際15周年這個特殊日子對於47歲的中國鐵路北京局天津機務段高鐵司機張岩同樣意義非凡，從業多年來，作為老司機的他，經歷了從內燃機車、電力機車到和諧號再到智能型動車組的不同發展階段。

2008年，他成為了京津城際鐵路首批司機其中的一員。“我可以說是見証了京津城際的變化，15年來，京津城際的設備更加智能化、更加穩定，安全性也得到了很大提高，作為一名高鐵司機，我感到非常自豪。”

據了解，京津城際安全運行15年來，是中國高鐵不斷探索、創新和實踐的成果。首創時速350公裡高鐵土建工程建造技術，解決了空間線性設計、大跨度橋梁設計施工、跨區間無砟軌道、無縫線路建造等一系列技術難題﹔首創了高鐵運營調度、不同速度等級動車組共線運行控制、高速移動語音和數據通信技術，以及通信、信號、信息化技術體系，解決了高速度、高密度運營下的總體設計、接口管理、調度指揮等關鍵技術難題﹔在行車規章制度、設備修程修制、線路施工養護、安全技防物防人防體系、高鐵技術人才培養等各個方面，創造性地摸索和積累了一系列標准化的管理體系。

從庄稼地到新商圈

“高鐵經濟”助力區域發展

距北京市區71公裡、距天津市區25公裡的天津市武清區正依托獨特的區位優勢打造“京津衛星城”。

京津城際武清站。人民網記者喬雪峰 攝

武清站於2008年8月1日與京津城際同步開通運營。從武清站到北京南大約運行22分鐘，到天津站13分鐘左右。高鐵的開通帶火了這裡的特色購物旅游，有人甚至形容是“高鐵拉來了武清這座新城”。

“近年來，許多京津兩地通勤人員在武清居住，在北京、天津上班。”中國鐵路北京局集團有限公司武清站站長姚冰接受記者採訪時表示，旅客也從開站時日均發送200到300人，到目前日均發送8000人左右，周末客流甚至會超過1萬人，15年間，累計發送旅客近2700萬人。

據姚冰介紹，今年暑運調圖后，從早上6點多的第一班高鐵到上午9點多，武清站通往北京方向的列車最多達11趟，最短發車間隔為8分鐘。

周末時乘坐京津城際列車到毗鄰武清高鐵站的一家大型購物小鎮消費，成為不少北京和周邊地區百姓的周末休閑方式。

今年年初，武清區專門成立了新商圈專項工作指揮部，持續提升新商圈服務水平，不斷吸引更多來自京津冀乃至全國的游客來到武清旅游。

天津市武清區新商圈指揮部辦公室副主任郭俊利告訴記者，15年來，得益於京津城際的開通，天津市武清區迎來了社會經濟發展新機遇，武清站周邊從過去的一片庄稼地，迅速發展成為現如今由多個購物小鎮組成的新商圈，總體建筑面積達到70余萬平方米，年接待來自北京、天津等地的消費者達到1000萬人次。

30多分鐘的運行時間，拉近了時空的距離，節約了旅行時間，深刻改變了兩地百姓的工作和生活觀念。現如今，在京津城際的帶動下，武清區新商圈不僅人氣越來越旺，名氣也越來越大。從小扎根武清、在新商圈專項工作指揮部就職的袁喜偉告訴記者，他曾去江蘇出差偶遇一位南方大爺，大爺聽出他的天津口音就聊起了天津，說天津有“天津之眼”，還對京津城際鐵路對面的歐式建筑小鎮印象深刻。

京津城際鐵路只是我國高鐵飛速發展的一個縮影，近年來，我國高鐵路網越織越大，車次越開越密。到“十四五”末，全國1、2、3 小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈基本形成，鐵路網覆蓋99.5％的20萬人口以上城市，高鐵網覆蓋98％ 的50萬人口以上城市，更好滿足人民美好生活需要。

高鐵的快速發展，為廣大民眾提供了快捷、安全、方便、舒適的旅客運輸服務。如今，“坐著高鐵看中國”已成為人們旅行生活的真實寫照。未來，將會有更多的中國人享受到高鐵帶來的福利，“說走就走”的旅行也會越來越多。

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