7月24日，國產首艘13.5萬總噸大型郵輪提前一天順利完成首次試航。試航結果表明，郵輪船用系統基本通過驗証，性能滿足技術規格書要求，標志著國產大型郵輪工程取得又一重大階段性成果。

首艘國產大型郵輪出海試航。圖片來源：工信部官網

工信部發布數據顯示，今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%﹔新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%。

截至2022年底，中國造船業三大指標已經連續13年位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額更是超70%，實現我國造船業國際市場新接訂單量的新紀錄。

中國造船靠什麼保持領先優勢？

大連海事大學航運經濟與管理學院副院長黃慶波教授接受人民網記者專訪時表示：“首先，近年來，在全球航運高需求、高運價的背景下，船東增加新船訂單需求激增，中國造船業抓住了這一機遇﹔其次，我國造船業技術水平不斷提升，我國的設計、建造能力可以符合全球任意一家船級社規范，也能夠滿足國際通用技術標准與安全需求，且有一定的產能優勢﹔最后，還得益於我國船舶工業近年來的積極轉型，通過走出去、參與國際市場，為自身發展不斷積蓄力量。”

中國船舶工業行業協會數據顯示，上半年，我國船企緊抓新船市場輪動的機遇，鞏固主流船型優勢地位，在細分船型市場取得新突破，散貨船和集裝箱船新接訂單量分別佔全球總量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽車運輸船訂單，佔全球總量的97.7%。新承接新船市場全部4艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）訂單。新承接大型液化天然氣（以下簡稱LNG）船14艘，佔全球總量的35%，市場份額進一步提升。同時，我國建造交付的高技術、高附加值船舶顯著增加，成功交付11艘全球最大24000標准箱集裝箱船，佔全球市場份額的84.6%﹔交付國內首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船、22000立方米超大型乙烯運輸船（VLEC）和新一代17.4萬立方米LNG船等﹔國產首艘大型郵輪順利實現出塢……

今年上半年，我國外貿進出口規模在歷史同期首次突破20萬億元，從借船到造船，業態繁榮的背后，對我國外貿起到哪些助力作用？

“航運是全球貿易的重要動脈，也是加快構建‘雙循環’新發展格局的重要紐帶。”黃慶波表示，一方面，我國造船業在一定程度上對全球航運發展提供了巨大動力，2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單量居全球第一﹔另一方面，造船業也進一步推動我國對外貿易持續發展，今年上半年，我國出口船舶分別佔同期全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.6%、92.9%和92.8%，為中國船舶業發展做出巨大貢獻。

近年來，“新三樣”產品（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池）已成為我國外貿出口的重要增長點，海關數據顯示，今年上半年，我國“新三樣”產品合計出口增長61.6％，拉動整體出口增長1.8個百分點。

“‘新三樣’產品有一個共同特點，即高技術、高附加值、綠色低碳，這一發展趨勢也將對我國造船業帶來挑戰和機遇。”黃慶波表示，在挑戰方面，隨著全球減碳從共識走向行動，新能源動力如何賦能全球造船業已成為業界新課題﹔在機遇方面，需要我國造船業在綠色低碳方面取得進一步突破，從而鞏固該領域較領先的地位，同時也為國際航運市場提供中國方案。

中國船舶工業行業協會預測，下半年，世界經濟復蘇仍面臨諸多挑戰，國際航運市場將繼續處於下行調整區間。隨著《2023年國際海事組織船舶溫室氣體減排戰略》的出台，將推動全球航運業、造船業加快脫碳減排進程，對新造船市場將產生積極作用。此外，2023年二季度，我國造船產能利用監測指數（以下簡稱CCI）為798點，10年來首次接近800點，創近年來新高。預計今年三季度，國際航運市場將延續調整，重點監測造船企業仍處於滿負荷生產狀態，產能利用充分，CCI將繼續保持高位。

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