喝一杯無人機送來的現磨熱咖啡﹔在擁堵的早高峰打個“空中的士”上班﹔乘坐水陸兩棲飛機來一場“陸海空”立體式觀光……曾經隻出現在科幻片裡的5D城市魔幻場景，正逐漸走進現實。而推動上述場景實現的，就是近年來越來越熱的“低空經濟”。

不久前召開的中央經濟工作會議提出，“打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”。“低空經濟”再度成為大家熱議的話題。

何為“低空經濟”？首先從概念上來看，“低空經濟”是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

其次從產業鏈來看，“低空經濟”包含上游的航天器生產制造商、中游的服務運營商和下游的應用端，涵蓋了通航制造、物流、旅游、農業、應急救援、商貿、教育等多個行業領域。一系列的場景拓展延伸，為人們的生產和生活帶來諸多效益和便利。

俗話說：“要想富，先修路！”“低空經濟”這條在空中開辟出的新發展之路，已成為全球主要經濟體角逐的新領域、新賽道。例如，美國的洛杉磯和日本的東京、大阪作為較典型的“低空經濟”發展城市，均已形成“國家頂層設計、地方政府牽頭引導、市場主體開展建設”的發展模式，帶來不少值得借鑒的經驗。

在我國，“低空經濟”的發展大潮正滾滾而來、勢不可擋！

頂層設計方面，近年來，從國家到地方各級政府都加大力度出台利好政策。2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將“低空經濟”概念寫入國家規劃﹔據不完全統計，2023年有16個省份將“低空經濟”、通用航空等相關內容寫入政府工作報告，緊抓機遇爭相布局﹔2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，為相關產業穿上了法治“防護衣”。

技術保障方面，在科技進步的助推下，我國應用型無人機受到市場青睞。無論是“載人”還是“載貨”，應用型無人機的相關技術設想概念均已落地，並在不少城市展開試點。此外，2023年10月13日，中國民航局頒發了“全球首個無人駕駛電動垂直起降飛行器”的航空器型號合格認証，標志著城市空中交通商業化運營時代的到來。

在頂層設計和技術保障的雙重支撐下，“低空經濟”可以“飛”多高？據粵港澳大灣區數字經濟研究院（IDEA）發布的白皮書預測，到2025年，“低空經濟”對中國國民經濟的綜合貢獻值將達高達5萬億元。

需要指出的是，由於“低空經濟”是開創性的新業態，前進的道路上仍存在一定的不確定性。有專家指出，相較於高空飛行成熟的空域管理和商業運營，低空飛行才剛剛起步。未來，需要更完善的管理制度、更有效的技術手段，才能支撐起低空“異構、高密度、高頻次、高復雜性”的大容量融合飛行，從而助力“低空經濟”從蓄勢待發到振翅騰飛。

出品人 葉蓁蓁

總策劃 趙強

總監制 孫海峰

制片人 章斐然

監制 呂騫

策劃 陳鍵

文案 楊曦

剪輯 張晨（實習生）

包裝 趙晨

設計 趙若楠（實習生）

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