早上9點，一輛滿載貨物的重卡駛出物流園，由廣州開往武漢。乍一看，這是一輛普通的重卡，但若仔細觀察，坐在駕駛座的司機雙手離開了方向盤，駕駛全由卡車“自己”負責。

一臉波瀾不驚的司機師傅吳宗坡是這台自動駕駛“大家伙”的安全員，他一天的工作也從這裡開始。

吳宗坡在自動駕駛卡車上進行出發前的調試工作。受訪者供圖

卡車速度控制好不好、駕駛是否平穩流暢、避讓其他車輛是否恰到好處……作為千挂科技自動駕駛系統研發測試團隊的一員，駕駛經驗豐富的老司機吳宗坡，現在最主要的任務是保障車輛安全行駛，及時將車輛行駛表現反饋給技術部門。

2018年，“揣著”好奇心與信心，他成為第一批投身自動駕駛領域的卡車司機，從0到1見証了自動駕駛和自動駕駛物流行業的成長、蝶變。

“2018年那會兒，我開卡車已經十年了，收入差不多接近了行業上限，特別想嘗嘗新路子，進入自動駕駛行業是機緣巧合。”

吳宗坡告訴記者，最初的安全員就像駕校教練，要手把手將“新手”逐漸磨礪成“合格的司機”。

“剛進入這個行業時做得並不好。自動駕駛系統‘特別不好帶’，問題很多，每天需要和工程師說很多話，要以自己的駕駛經驗回答各式各樣的‘小白’問題。”吳宗坡回憶道，在人機磨合期，那時候自己要“身兼三職”——司機、教練、安全員。

當時還碰到過一些極端場景，現在回想起來還讓他心有余悸。

“大概是2018年年底、2019年年初的時候，以六七十碼速度行駛在高速公路上的卡車，突然自己變道，情況十分緊急，我馬上切換到人工駕駛模式才避免發生意外。”

自動駕駛技術的誕生、興起，讓安全員這個“新職業”正式被政策與行業接納認可。

2023年底，交通運輸部辦公廳印發了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》。針對行駛過程中的安全問題，專門提出“安全員”概念，要求從事城市公共汽電車客運、道路旅客運輸經營的自動駕駛汽車應隨車配備1名安全員。

“隨著自動駕駛技術越來越完善，我從‘教練’慢慢變成了真正的‘安全員’。我現在的主要任務是進行跟車測試，為產品研發人員提供反饋意見，幫助自動駕駛系統更新升級。”

經過長時間的應用、互動，吳宗坡說，它現在更像是我的“搭檔”，不但可以幫我緩解運輸途中的疲勞、最大可能避免交通事故，還可以降低油耗，節省運輸成本，達到省油、省人、省心的效果。

他還告訴記者：“前幾天，公司完成了第500個訂單。從第1單到500單，見証了我職業生涯的成長前進、自動駕駛物流行業的‘挂擋起步’。現在，我身邊越來越多的‘卡友’加入到這個行業。”

“相信不久之后，自動駕駛功能將成為所有車輛的出廠配置。”享受了創新技術紅利的吳宗坡信心十足。

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