盛暑的福建廈門港海天碼頭，“地中海阿努莎三號”貨輪鳴笛啟航，滿載“中國制造”經“絲路海運”航線駛向海外。截至7月底，以“絲路海運”命名的集裝箱航線累計開行已突破2萬艘次——密集高效的航線網絡不僅印証著港口作為經濟樞紐的活力，更折射出我國港口在聯通世界的同時，正以綠色轉型書寫高質量發展的新篇。

港口是國民經濟的基礎性、樞紐性設施，既是“吞吐萬物、聯通世界”的經濟動脈，更是推進美麗中國建設的前沿陣地。“十四五”期間，我國港口經濟增長邏輯發生深刻轉變：從傳統的吞吐量規模擴張，轉向智慧化、綠色化“雙輪”驅動。如今的港口，已成為落實國家“雙碳”目標、建設美麗中國、培育新質生產力的重要踐行者，在經濟發展與生態保護的協同中找到關鍵支點。

綠色港口的加速崛起，離不開頂層設計的有力支撐。近年來，我國綠色港口建設政策體系日趨完善，形成多層次、全方位的規劃框架：《關於建設世界一流港口的指導意見》錨定發展方向，《綠色交通“十四五”發展規劃》明確階段目標，《減污降碳協同增效實施方案》細化實踐路徑，“一部三局”圍繞“雙碳”目標制定的配套意見，更讓政策紅利精准滴灌至港口轉型的每一個環節。

政策護航之外，標准體系的構建為綠色港口發展劃定了清晰路徑。我國持續加大綠色港口評價標准體系建設力度，制修訂《綠色交通標准體系（2022年）》《水運工程節能設計規范》等一系列規范﹔特別是交通運輸部在2013年《綠色港口等級評價標准》基礎上，於2020年修訂發布的《綠色港口等級評價指南》，大幅提升了港口參與綠色轉型的積極性與主動性，讓“綠色”從理念轉化為可量化、可落地的實踐指標。

頂層設計落地生根，從渤海之濱到南海之畔，我國港口的綠色實踐已形成多點開花、全域推進的格局。天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，以創新自動化裝卸設備與清潔能源應用成為全球綠色港口標杆﹔青島港推進港作車船電能替代，電動裝載機、叉車等新能源設備佔比超50%，讓碼頭作業告別“黑煙轟鳴”﹔粵港澳大灣區錨定綠色航運走廊建設，推動船舶清潔能源替代，開創區域協同減排新模式——一幅幅“碧海藍天映碼頭”的生態畫卷，正在中國沿海徐徐展開。

在綠色運輸組織上，多式聯運跑出“加速度”，為港口集疏運體系注入低碳活力。全國港口集裝箱鐵水聯運量年均增長15%左右：河北港口集團通過“海鐵聯運+水水中轉”、封閉式皮帶廊道、新能源汽運等組合方式，2024年鐵礦石綠色運輸比例達82.4%﹔欽州港依托西部陸海新通道節點優勢，推動鐵路集裝箱中心站與港口深度融合﹔上海港服務長江經濟帶戰略，寧波舟山港等11個國際樞紐海港的集裝箱水平運輸設備清潔化比例超60%——運輸結構的優化，既降低了碳排放，更構建起“陸海聯動、綠色高效”的物流新生態。

在能源結構轉型上，清潔能源按下“快進鍵”，從供給側與消耗側雙端發力構建清潔低碳用能體系。2024年，長江經濟帶完成3900艘港口岸電船舶受電設施改造，船舶使用岸電達1.9億千瓦時，同比增長約54%﹔天津港、山東省港口集團啟用純電動與氫燃料電池集卡，並創新智能換電模式﹔福建省港口集團、寧波舟山港發展光伏發電與風電，讓港口用上“自家產”的綠色電力﹔上海洋山深水港四期工程更實現全鏈條電動化——岸橋、軌道吊、AGV均以電力驅動，不僅消除了裝卸環節的尾氣排放，更讓碼頭噪聲大幅降低。

在生態污染防治上，立體化治理網絡持續筑牢，讓港口與自然和諧共生。干散貨碼頭揚塵治理中，天津港太平洋國際集裝箱碼頭搭建能源管控系統，以全要素數據監測支撐節能降耗﹔污水回收利用領域，南京港龍潭集裝箱碼頭、張家港港務集團港盛散貨碼頭建成雨水、再生水收集池，非傳統水源利用率超30%﹔國能黃驊港更構建“兩湖三濕地”生態水系統，實現雨水、壓艙水、含煤污水的循環利用，昔日“灰頭土臉”的煤炭碼頭，如今已成魚兒游、鳥兒飛的“海岸花園”。

綠色實踐的成效，正通過科學評價體系轉化為可量化的成果。據中國港口協會統計，截至目前，全國港口累計已有65個碼頭和1個港區建成星級“綠色港口”：黃驊港煤炭碼頭、天津港北疆港區C段智能化碼頭、青島港前灣港區迪拜環球碼頭等7個項目獲評“五星級綠色港口”，秦皇島港東港區建成“五星級綠色港區”，另有51家港口躋身“四星級綠色港口”，形成梯隊化、系列化的綠色港口集群。

如今走進中國港口，藍天碧海間，智能化橋吊高效運轉﹔綠樹紅花旁，新能源設備有序作業﹔萬噸巨輪穿梭往來，與周邊生態環境渾然一體——現代化港口的生機與綠意，正是美麗中國建設的生動縮影。

隨著一個個集裝箱被運往世界各地，中國港口不僅輸送著豐富的商品，更為全球港口發展提供了值得借鑒的“中國方案”，在世界舞台上展現出中國港口的獨特魅力與擔當。

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