在安徽合肥比亞迪汽車有限公司總裝生產線，一台新能源汽車正在下線。 　　張大崗攝（人民視覺）

今年上海車展期間展出的一輛嵐圖汽車吸引觀眾駐足。 　　王 初攝（人民視覺）

　　如何定義“豪華車”？是價格更高、品牌更響，還是功能更強？

　　伴隨技術升級迭代，不少以往豪華進口車獨有的高端配置成了國產車“標配”，中國消費者正重新定義豪華車。更多人願意為電氣化、智能化帶來的新體驗而買單，看重汽車的智能化功能、享受型體驗。

　　中國汽車品牌持續向價值鏈高端邁進，開始駛入“豪華車”領域。

　　

　　科技感為中國品牌添彩

　　許多想換車的消費者發現，國產車普遍配備了“空氣懸架”，而這原本隻在高端進口車型才可見。

　　“換車時，我先是考察了多款燃油車型。偶然試駕了嵐圖FREE 318后，立刻被電動車的平順性和加速性能所吸引。尤其是這款車配備了100毫米可調空氣懸架，分為4種模式，既可以將離地間距調低至113毫米，方便老人小孩上下車，也可以調高至213毫米，滿足爬坡越野需求。”山東車主張先生說。

　　據介紹，對自重更大的新能源汽車來說，空氣懸架相當於“減負神器”，把傳統的金屬彈簧替換成了空氣彈簧，不僅減輕了車身重量，還降低了電耗。

　　不只是空氣懸架，還有零重力座椅、多屏交互、自動泊車等過去屬於豪華車的功能和配件，已在國產品牌汽車上廣泛應用。這些高端配置的普及，讓30萬元以下車型也能擁有傳統豪華車的體驗。

　　新購車群體中，關於“什麼樣的車算是豪華車”的答案正悄然改變。

　　“過去覺得價格是唯一衡量標准，高於30萬元的車就算豪華車。真皮座椅、進口音響，開出去有面子。”北京車主劉先生坦言，現在他覺得“豪華”的定義更豐富了。“我更在意冬天座椅能不能3秒加熱，夏天能不能遠程提前開啟空調，堵車時車能不能跟著走。如果一輛車擁有智能的駕駛體驗、舒適的乘坐體驗、比傳統豪華車更豐富的娛樂功能，即使價格低於30萬元，我也會覺得這輛車很豪華。”

　　年輕人更強調“科技含量”。95后車主小林剛入手一輛小鵬G6。“我看中它能全場景語音交互，后排說‘打開天窗’時不用喊‘你好，小鵬’。而不少傳統豪華車連CarPlay 還得用有線連接，相比之下，我這車顯得太有科技感了。”

　　重新定義豪華車的背后，得益於中國汽車企業的技術創新。

　　仍以空氣懸架為例。中國汽車戰略與政策研究中心財稅金融政策研究高級總監周瑋對本報記者表示，其普及是市場需求和技術突破共同作用的結果。國內汽車企業，尤其是新勢力企業為了推動產品的高端化和差異化，紛紛選擇應用空氣懸架等高端技術配置來提升用戶體驗。但傳統國外供應商的供貨價格較高，所以國內整車企業聯合國內的零部件企業共同開展技術攻關。目前，國內企業如孔輝科技、拓普集團、保隆科技等通過自主研發，攻克了空氣彈簧、電控系統等關鍵技術並實現了國產化，大幅降低了相關配件的價格。目前，標配有空氣懸架的車型起售價已經由之前50萬元大幅下降至20萬元左右。

　　當傳統豪華車所擁有的高端配置變得普及，更多國產新能源汽車在智能化上發力並提供新的高端配置，使汽車升級為“大號智能終端”，價格、品牌積澱不再是定義豪華車的標准，豪華車與經濟型車的區分邏輯從價格差異轉向功能差異、體驗差異。

　　30萬元以上市場自主品牌佔比增加

　　30萬元以下車型功能更豪華的同時，30萬元以上車型市場上，中國品牌也在擴大影響力。

　　新勢力品牌直接切入30萬元以上市場。蔚來推出的多款車型價格均在30萬元以上，憑借精致的外觀設計、貼心的車主服務和獨特的換電模式，吸引了許多忠實粉絲。理想汽車“移動的家”理念已經深入人心，精准俘獲了注重家庭體驗的高端用戶的心。問界的“科技豪華”標簽鮮明，智能座艙與輔助駕駛體驗成為其顛覆傳統豪華車的核心競爭力，M9自上市以來全系累計交付突破20萬台。

　　傳統自主品牌汽車通過子品牌進軍豪華車領域。比亞迪的仰望強調“極限性能”。仰望U8的原地掉頭、浮水脫困等“黑科技”讓其即使售價超百萬元仍受到歡迎，自2023年9月上市以來，穩居國內百萬豪車市場銷量前列。吉利的極氪則主打“性能豪華”。極氪即將推出的新車型9X與一家英國高保真音響制造商合作，該制造商常年與賓利開展合作，為賓利飛馳、賓利歐陸GT和賓利添越等多款車型生產音響系統。

　　業內人士分析，在30萬元以上市場，今天的消費者更注重品牌價值、豪華體驗以及先進的科技配置，既追求身份象征，也強調領先的駕乘享受。中國品牌通過“精准定位+場景創新”，在傳統豪華車的優勢領域找到了突破口，有的用服務定義豪華，有的用家庭場景重構需求，還有的用科技體驗建立差異，形成了錯位競爭的格局。

　　中國品牌正獲得中高端市場認可。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售927萬輛，同比增長25%，佔乘用車銷售總量的68.5%，銷量佔有率比上年同期提升6.6個百分點。其中，中國品牌新能源汽車在高端化市場優勢明顯，根據2025年上半年機動車上險數據，在30萬元以上新能源乘用車市場中，中國品牌佔比已超過八成。

　　在消費者中，“中國車”不再和“低價”“經濟型”畫等號。周瑋介紹，一方面，比亞迪仰望、鴻蒙智行尊界等品牌車型打入百萬級市場，打破了中國品牌的價格天花板。另一方面，嵐圖汽車等中國品牌已開始向合資品牌共享三電總成、混動等核心技術。寶馬、奧迪、奔馳等傳統國際豪華品牌也開始與華為、Momenta（初速度）等中國企業在智能駕駛技術領域探討合作，有利於推動中國在智能駕駛領域國際影響力提升。

　　從“國內高端”到“國際認可”

　　不隻在中國國內，中國品牌的高端車型在海外市場表現也同樣亮眼。

　　在歐洲市場，蔚來將EL6、六座EL8、ET5等車型帶去了希臘，並計劃2026年讓蔚來全系車型出現在南歐11國的街頭。比亞迪有關負責人表示，歐洲消費者對本土品牌的高度忠誠以及對中國汽車“廉價低質”的刻板印象，給比亞迪的海外拓展帶來巨大挑戰。但如今，比亞迪在西班牙的月銷量突破萬輛，市場佔有率達到9.7%﹔上半年在意大利注冊量超過9000台，市場佔有率突破10%，其中就包括中高端車型。

　　在中東市場，面對中東充電樁覆蓋率不足的痛點，仰望U8L採用2.0T增程器+四電機混動系統，綜合續航突破1000公裡﹔車頂預留的太陽能板接口，可外接設備為車載咖啡機供電，深受中東消費者喜愛。紅旗H9、E-HS9在中東市場已經成為“中國豪華車”代名詞，榮獲沙特國家汽車獎等國際權威認可。

　　與之相對，傳統豪華車在中國市場的表現則略顯乏力。

　　從全球市場來看，今年上半年，寶馬BMW品牌銷量107.08萬輛，同比下降2.3%﹔奔馳上半年在全球范圍共交付汽車約107.63萬輛，同比降幅約為8%。尤其是在中國市場，這些豪華品牌明顯承壓。上半年，寶馬在中國共交付新車31.79萬輛，同比下降15.5%。奔馳上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。中國仍是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約28.76萬輛，同比下滑10.2%。

　　面對沖擊，傳統豪華品牌開始調整在華策略。

　　加速電動化轉型是首要動作。寶馬計劃今年在中國推出10余款新車型，2026年至2027年將推出包括新世代車型在內的20余款BMW新車，新世代首款車型將於2026年在遼寧沈陽投產。奔馳今年將陸續投產中國專屬的全新純電長軸距CLA車型。奧迪也計劃向中國市場推出多款基於全新平台的電動新車。這些品牌正通過豐富產品矩陣，滿足中國消費者對新能源汽車的多樣化需求。

　　積極與中國本土供應商合作。今年，一汽奧迪計劃推出5款全新車型，全部搭載奧迪與華為攜手聯合研發的高階智能駕駛輔助系統。寶馬中國分別與華為終端以及中國公司Momenta（初速度）達成合作協議，相關智能座艙以及高階輔助駕駛系統將搭載在本土生產的BMW新世代車型上。

　　兩相對比，反映出中國汽車品牌向高端升級的強勁勢頭。“很多新能源汽車產品做到了可越級媲美較高級別燃油車的使用體驗，使得消費者對傳統豪華車品牌的黏性和品牌溢價的接受度大幅降低，對豪華車的需求開始轉向更高的科技感、品質感、出行樂趣、個性化和服務體驗等。”周瑋說。中國汽車的高端化之路不僅改變了消費者的認知，更推動了全球汽車產業的智能化、電氣化變革。

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