在东海第一救助飞行队，记者见到了被称为“空中姊妹花”的宋寅和万秋雯。她们是奋战在救捞第一线的中国首批女救助飞行员，因而格外引人注目。“毕业那年，飞行队去我们学校选拔飞行员，我当时正逢毕业找工作的时期，就报名去试了一下，没想到身体各项检查都合格了”。宋寅这样描述自己进入救助飞行队的原因。但不管是怎样的契机，既然加入这个团队就要做到最好。宋寅明白，作为救助飞行队的一员，困难和危险并没有因为她们是女孩子就减少一分一毫，所以她更加努力。

探寻台风里的“海上蜘蛛侠”

一个巨大的海浪拍向救助船的后甲板，几名船员险些被海水吞噬，但他们依旧将绳索艰难地抛向遇险船只，将其与救助船绑在了一起。”这是一段惊心动魄的真实救助视频。那一次次救助经历的的苦楚、心酸，抑或是成功救人后的兴奋与慰藉，也许只有“救捞人”自己深切体会，当地渔民都亲切地称他们为“海上蜘蛛侠”。

探访东海救助人：铸就“海上生命线”

“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”这是中国救捞的精神，深深的根植于每一个救捞人的心中，他们用实际行动诠释着每一个字的含义。近日，记者对交通运输部东海救助局进行了实地探访。东海救助局担负着中国东部海域和黄海中南部海域的救助任务，有各类专业救助船艇23搜。在中国目前最大、最先进的“东海救101”轮上，几位“救捞人”给记者留下了深刻的印象，他们身上有着共同的品质：永不放弃。

》据了解，南海救助局的救助责任海区南北长约1200海里，东西宽约750海里，面积达350万平方公里，约占整个中国海域的四分之三，是我国最大的海区。
》从2003年6月30日至2013年6月30日，南海救助局共执行救助任务2541起，成功救助遇险人员12834人，船舶788艘。
》2007年11月9日，三亚东南95海里的西沙海域，一艘载有27万吨原油的超级油轮“SHINYO SAWAKO”号因发生主机故障遇险。“南海救111”轮克服种种困难将这庞然大物拖至深圳大亚湾。
》2009年7月19日早上9点，受台风“莫拉菲”影响，一艘长20米、宽4米的无名船出现主机故障无法航行，在琼州海峡海安排尾角以东约10海里处以1-3节的流速漂流。南海救助局“南海救159”轮前往救助。【详细】

·实拍“南天龙”号起重船——打捞“南海I号”的“功臣”（组图）
据了解，“南天龙”是一艘8326吨全回转的超大型海上起重工程船，1992年服役至今已打捞多起沉船。此外，“南天龙”为打捞著名的宋代古沉船“南海I号”也做出了巨大的贡献。
【相关资料】救捞系统是我国水运事业平安和谐发展不可或缺的安全保障力量，始终伴随着我国水运事业蓬勃发展而逐步成长壮大。2003年以来，通过救捞体制改革，国家加大了对救捞事业的投入，救捞系统生机勃发，活力空前。目前，全系统已发展成为设有三个救助局（北海、东海、南海）、三个打捞局（烟台、上海、广州）和四个救助飞行队（北海第一、东海第一、二和南海第一），拥有近万名职工、54艘救助船舶、132艘打捞船舶和11架救助飞机的世界闻名的专业救捞队伍。北起鸭绿江口、南至西沙海域，救捞系统在沿海共设立20个救助基地、7个航空救助基地，全年部署52艘救助船、9架救助飞机、18支应急反应救助队，全时执行救助值班待命任务，在沿海水域初步形成了海空立体救助体系，随时可以迅速出动救捞抢险，为沿海水运交通安全提供基本可靠的保障。

·实拍救助船、直升机救助海上“遇险”人员演习（组图）
【相关资料】中国救捞始建于1951年8月24日，至今走过了近60年的光辉历程。在党中央、国务院的亲切关怀和有力支持下，在交通运输部的正确领导下，中国救捞从小到大、从弱到强的逐步发展壮大。特别是2003年，中国救捞完成了具有历史意义的体制改革，通过组建3个救助局、3个打捞局和4个救助飞行队，在沿海建立了一个比较完整的救捞网络。形成了救助队伍、打捞队伍、飞行队伍三位一体的队伍建制；承担了人命救助、财产救助、环境救助三位一体的岗位职责；具备了空中立体救助、水面快速反应、水下潜水打捞三位一体的综合功能。中国救捞三个“三位一体”的特色，使其具备了应对和处置各类海上重大突发事件的能力，强化了公益性应急抢险救助打捞的行业特性，奠定了救捞专业队伍的整体战斗力、核心竞争力，走出了一条独具中国特色的救捞发展之路。