换乘站比例超过70%

　　谈到线路的特点，王余良表示，换乘站众多。该线路总长29.6km，全部为地下线，全线设车站21座，其中换乘站15座，换乘站比例超过70%，是目前北京市轨道线路中换乘站最多的线路。

　　15座换乘站中与既有线换乘的有8座，分别为：长春桥站(与10号线换乘)；人民大学站(与4号线换乘)；大钟寺站(与高架13号线换乘)、光熙门站(与高架13号线换乘)；安华桥站(与8号线换乘)；和平西桥站(与5号线换乘)；三元桥站(与10号线、机场线换乘)；高家园站(与14号线换乘)。

　　除上述车站外，其余车站均为与同期在建线路换乘车站。

　　为方便乘客换乘，该线路最大限度实现平层换乘，避免“翻山越岭”；同时，设置换乘厅或增加换乘通道的宽度及高度，提高换乘空间的舒适度。根据初步预测结果，正常情况下，12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右，与既有线间的换乘时间在5至7分钟不等。

　　12号线“一桥一站”

　　此外，12号线的主要路段穿越北三环立交桥区，北三环沿线大小桥梁70多处，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。

　　他指出，这给施工带来挑战。为避免桥区车站进出不便，寻不着口的问题，所有桥区车站出入口的布设都遵循如下原则：充分考虑周边乘客的出行要求和习惯，各站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设，借助地铁的建设完善周边的交通服务水平，构建地下、地上均可通行的条件。通过将出入口布置于桥区外侧；出入口与桥区慢行系统、过桥设施结合；出入口与临近的市政过街设施结合等方式，最大程度的引导乘客顺利进站。

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