越南年輕人在挑選“中國制造”電動車。 　　本報記者 劉 剛攝

電動車成為越南民眾日常生活重要的交通工具。 　　本報記者 劉 剛攝

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　　電動車的普及，給“摩托車王國”越南帶來一場變革。越來越多的越南人開始接受電動車這種既環保又經濟的出行工具。目前，中越兩國政府正推動“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”構想對接，加強產能合作。這讓雅迪、綠源等中國電動車企業將最新生產線從中國引入越南，進行本地化生產經營，深耕越南市場。業內人士建議，中企應用“中國制造”的高質量，擦亮中國品牌，實現可持續發展。

　　中國電動車制造業具備世界領先水平

　　從家到學校有兩三公裡遠，選擇什麼樣的交通工具最安全劃算？

　　范輝煌選擇了電動車。正在讀初中三年級的范輝煌告訴本報記者：“騎摩托車太危險，父母擔心﹔騎自行車太慢，時間都浪費在路上﹔公交車站點較遠，從車站走到家要花一段時間。所以父母給我買了一輛電動車。”

　　范輝煌購買的是捷安特牌電動車，售價約1400萬越南盾（約合4200元人民幣），而越南普通百姓購買的摩托車要2000萬—5000萬越南盾（約合6000—15000元人民幣）。輝煌家在首都河內青春郡皇家都市區內，家長為他選擇電動車的初衷是安全。記者試駕電動車時發現，減震效果不錯，既輕便又舒適。

　　近兩年，在越南一些大城市，電動車多了起來，雅迪、尼佳、綠源等“中國制造”隨處可見。河內市朗寺街雖不寬，卻坐落著外貿大學、外交學院等高校。記者在朗寺街一電動車經銷店看到，顯著位置展出的都是“中國制造”電動車。銷售經理阮文俊告訴本報記者，之前這裡也銷售過越南國產品牌電動車，但由於款式更新慢、顏色單一，逐漸失去越南年輕消費者的青睞。“來我們這裡買電動車的大部分是學生，他們更喜歡外觀炫酷、駕駛舒適、性價比高的產品，而我們代理的中國電動車正好滿足他們的需求。”

　　維修工程師吳德順告訴本報記者，通過正規渠道進入越南市場以及中國企業在越南制造的電動車經過多項測試，質量有保障。從客戶反饋來看，大家對中國電動車很認可。

　　作為電動車業內人士，越南雅迪科技有限公司總經理呂剛在接受本報記者採訪時表示，中國電動車制造業具備世界領先水平，特別是控制器、電機、電池等核心部件具有競爭優勢。

　　中企將市場上最新技術、最新車型引入越南

　　越南國家交通安全委員會的數據顯示，截至2014年12月，越南電動車保有量超過了250萬輛。這一數字同越南9000萬人口規模相比，仍然很小。特別是在一些大城市，摩托車尾氣排放造成的空氣污染加重，政府對燃油機動車保有量逐步收緊，越來越多的民眾樂於嘗試電動車這一綠色出行工具。

　　記者在採訪中了解到，目前，選擇電動車出行的多為越南中學生和大學生，還包括中老年女性。中老年人看重性價比和安全性。

　　目前，中越兩國政府正推動“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”構想對接，加強產能合作。於是，雅迪、綠源等中國電動車企業將最新生產線從中國引入越南，進行本地化生產經營，深耕越南市場。

　　越南雅迪科技有限公司於2014年7月在河內市章美縣富義工業區建廠。總經理呂剛向本報記者介紹，雅迪是中國領先的綠色能源電動兩輪車品牌，在中國國內年產銷量在350萬輛左右，銷往全球66個國家和地區。

　　隨著越南經濟持續增長，人們的消費需求水漲船高，特別是作為電動車消費的主力，越南年輕人在看重電動車款式的同時，開始關注性能與售后服務。

　　基於這一新變化，中國電動車企業將市場上最新車型、最新技術引入越南，不斷為越南消費者提供最優、最可靠的“中國制造”。這也是越南道路上行駛的電動車比中國國內見到的電動車更炫酷的原因。

　　記者在採訪中了解到，中國電動車企業深耕越南市場主要體現在產品定制化、人才本地化、配套本土化等方面。以雅迪為例，不久前，雅迪對原有生產線進行更新升級，為越南消費者量身定制符合越南道路特點和消費心理的新產品。雅迪還向越南市場推出使用鋰電池、性能更卓越的電動車。不論是雅迪還是綠源，生產、銷售等環節都最大程度實現本地化，為當地提供就業機會。此外，越南本土企業與中國優質電動車企業合作，提供配件、售后等支持，將進一步提升越南國內電動車制造及配套水平。

　　“競爭與合作相互促進，抱團才能發展”

　　今年35歲的阮文江曾在越南三陽機車公司從事摩托車組裝工作多年。作為從業者，阮文江對中國摩托車在越南市場的興衰感觸頗深。他告訴本報記者：“上世紀90年代，越南經濟發展緩慢，中國摩托車憑借良好的性能和適中的價格，進入越南市場並得到認可。但隨后，各種品牌的中國摩托車涌入越南市場，質量參差不齊，逐漸失去越南消費者的信賴，市場最終被本田、雅馬哈等品牌坐享。越南消費者對‘中國制造’的成見由此形成並固化下來。”

　　越南賽格正傾力打造越南電動車展銷第一平台。越來越多的中國電動車進入越南市場，讓越南賽格副總經理黃曉燕既興奮又擔憂。黃曉燕告訴本報記者：“一家信譽好的中國電動車企業會按照越南法規開拓市場，但面臨著很多良莠不齊企業的‘低價’競爭。當價格低到不能再低時，可能出現的‘低質’將對市場信心產生影響。”

　　呂剛對此感觸更深：“中國電動車企業一定不能走老路，更何況‘中國制造’‘中國創造’的電動車在世界都有競爭力。”呂剛認為，在當前越南輿論和市場生態下，中國電動車企業應進行良性競爭，競爭與合作相互促進，抱團才能發展。企業之間需要建立行業協會，發揮協會的溝通協調作用。

　　黃曉燕認為，除建立行業協會來規范中國企業和商人的經營外，中國政府和有關部門也應進行必要引導，加強對邊貿的管理，減少以次充好的電動車流入越南市場。

　　（本報河內12月21日電） 

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