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人民智雲厚積薄發，自主品牌正式邁入“駕趣”時代
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近日，第16屆北京國際車展落下帷幕。作為2020年全球唯一實現線下展示的國際頂級車展，以“智領未來”為主題的本屆北京車展聚集了全球汽車行業前沿技術與產品，聚焦智能網聯、輕量化等新技術，多角度向觀眾呈現全球汽車行業在產品升級、品牌升級、產業升級和出行模式等方面的創新理念和成果。
隨著泛90后開始成為市場的主力，年輕人將是車企們決勝的主戰場。展前，人氣舞王王一博正式成為奧迪英杰匯品牌大使，在圈粉年輕人同時，也展現了奧迪對未來的態度。顯然，奧迪想要通過王一博，讓更多年輕人認識到一個百年品牌並非隻有厚重感，還蘊藏著巨大潛力和活力﹔在長城的展台，一台長城炮，僅外觀就可以調動年輕人的腎上腺素，一個更年輕化的長城給了人們更多期待﹔在東風風神展台，一場品牌煥新發布會，則直接宣告了他面向年輕一代的戰略性布局，它旗幟鮮明的把“追夢新青年”作為自己的核心客戶群，確立了“駕趣生活踐行者”的新定位。
年輕人不僅是未來，更是現實的市場份額。《2019中國汽車消費者洞察報告》數據顯示，90后已成為汽車市場消費主力軍，佔比高達42.4%。著重發展90后年輕群體市場，必然是各家品牌未來的重中之重。
對於自主品牌來說，年輕市場還有一個非常重要的意義是，他可能成為自主品牌改寫市場格局的發力點。這屆年輕人與他們的父輩相比，對品牌並沒有那麼執著。他們生長在中國經濟發展最迅速的時期，有更強烈的民族自信，他們對自主品牌也展現出更大的包容性。對尚處於成長期的自主品牌來說，這無疑是一次實現階梯跨越的機會。
“東風風神客群年輕化變化是非常明顯的， 30歲以下人群佔比超過70%，其中25歲-30歲人群佔到51%，這讓我們面向未來競爭更有底氣。”東風乘用車公司總經理丁紹斌說。
回望自主品牌的年輕化道路，大致可以分為三個階段：先是營銷的年輕化，對於缺乏積累的自主品牌來說，這是最容易切入的，例如吉利幾年前就簽約了當時還是小鮮肉的孫楊等明星代言﹔第二階段是設計的年輕化，在這個階段，自主品牌的設計水准大幅提升，讓人眼前一亮﹔現在，自主品牌正進入從技術到設計再到營銷的全價值鏈年輕化階段，也是最要勁兒的階段。
“你不能希望僅靠一些表面的功夫就能贏下年輕人市場，需要真正的理解年輕用戶的需求，並從全價值鏈條上呼應這種需求。”丁紹斌說。
在品牌煥新發布會上，東風風神提出了“縱享駕趣，一路風神”的品牌口號，“駕趣”成為未來品牌的核心。這個看似簡單的詞卻凝聚著風神對年輕人需求的理解。
提到駕趣，操控是繞不過去的。在很長時間內，“操控”都是自主品牌不敢觸及的領域，被稱為自主品牌的最后一塊短板。操控性和底盤技術直接相關，背后更是由造車平台決定，要從根本上提升，需要再造車平台上突破。
目前，自主品牌在平台化上做的最好的有兩個，一個是吉利，另一個就是東風風神。通過與沃爾沃的合作，吉利利用CMA模塊架構，開發了領克品牌，讓操控性能得到大幅提升。東風風神則是通過與PSA合作，開發了CMP全球模塊化平台，這個平台繼承了WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有世界頂級的懸架調價技術，將東風風神的造車功力提升到與大眾的MQB平台、豐田TNGA平台比肩的高度。該平台下的首款轎車風神奕炫初出茅廬就就CTCC2019賽季上奪得8站5冠的成績，2020年CTCC 前四站實現1冠5亞，充分証明了其在操控方面的實力。
動力總成是關系駕趣的另一個要素，“任何脫離動力談操控都是耍流氓“，自主品牌已經走過從“無到有的階段”，開始向“從有到優”邁進。2019年，長安汽車推出了“藍鯨動力”，最大功率132kW，最大扭矩300N·m﹔今年9月，東風風神也推出了一款內部代號為“C15TDR”的全新發動機，最大功率達到驚人的150kW，最大扭矩320N·m，這個數值已經超越了所有自主品牌，也優於本田旗下的1.5T地球夢發動機142KW的成績。
對於這一屆年輕人來說，駕趣不僅是賽道劈彎，也是智能汽車技術帶來的愉悅體驗。智能汽車技術是自主品牌與合資品牌差距最小的領域，這也得益於中國智能技術的整體躍升。據悉，通過與阿裡合作，上汽榮威開發了斑馬智行系統，東風風神則通過與百度、華為等合作，開發了行業領先的WindLink智能車機系統和L2+級智能輔助駕駛系統，並且首次將原屬於B級車的智能駕駛技術帶到了8萬級區間，讓年輕人從人生的第一輛車開始就享受到頂級智能駕駛技術的魅力。（牛廣文）
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