最近，中共中央政治局會議在研究當前經濟形勢、部署下半年經濟工作時，提出“支持新能源汽車加快發展”。這是繼2020年發布新能源汽車、智能汽車等相關產業規劃后，國家就這一產業發出的最新信號，內涵豐富，意義深遠。

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。自該戰略啟動以來，從電動車是否環保到多條技術路線博弈，從政策支持力度到燃油車退出進度，新能源汽車發展也飽受爭議。隨著全球新一輪科技革命和產業變革加速推進，汽車“電動化和智能化”趨勢愈發明顯，近年來人們在這一戰略性新興產業發展上逐漸形成共識，中央提出支持新能源汽車“加快發展”可謂恰逢其時。

　　要看到，經過20年研發和示范推廣，我國新能源汽車產業已初具產業規模和技術優勢。目前，我國新能源汽車產業鏈上下游基本實現貫通，電池、電機、電控等“三電”核心技術基本實現自主可控，產業總體發展水平全球領先。韓國研究機構SNE Research發布的數據顯示，今年上半年全球電動汽車電池裝機量排名全球前十榜單中，中國的動力電池企業佔一半。其中，寧德時代續佔榜首，比亞迪則升至第四位。

　　值得關注的是，上半年我國新能源汽車產銷分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍，顯示出勃勃生機。而新能源汽車滲透率則由今年初的5.4%，提高至上半年的9.4%。其中，6月的滲透率超過12%。從智能手機、移動支付等相關產業經驗來看，當一個品類滲透率接近10%，即意味著該品類進入佔領市場的快車道。在國家“不將房地產作為短期刺激經濟的手段”大背景下，作為僅次於房地產的大宗商品，新能源汽車的加快發展，對於引領綠色消費，挖掘國內市場潛力，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，意義不言而喻。

　　從全球汽車產業競爭態勢來看，歐美日韓都已在新能源汽車賽道上加速奔跑。得益於補貼力度的加大，去年歐洲銷售新能源乘用車127萬輛，反超中國成為全球最大的新能源汽車市場。據報道，美國設定了到2030年零排放汽車銷量佔新車總銷量50%的目標。歐美汽車產業的“新能源化提速”，勢必會對我國在新能源汽車產業的先發優勢形成挑戰。這些變化敦促我們必須時刻保持戰略清醒。

　　具體到企業層面，奔馳已將戰略從“電動為先”升級到“全面電動”。而大眾、寶馬、福特、斯特蘭蒂斯等跨國車企也已提出明確電動化時間表，豐田、現代等還在大力發展氫燃料電池汽車。尤其是特斯拉，上半年全球銷量高達38萬輛，而我國大部分車企銷量僅3萬多輛。雖說五菱宏光MINI EV銷量超18萬輛，但其產品定位與特斯拉不屬於同一個檔次，沒有可比性。因此，面對激烈的市場競爭，我國車企還需下大力氣，加快提升產品和品牌競爭力。

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