● 低速電動三、四輪車因為無需駕照、不需上牌等優勢，備受老年人的喜愛，因此被大家稱為“老年代步車”。但根據相關法律法規，這種代步車不在國家機動車產品公告目錄內，屬於拼裝機動車，即非標三、四輪車，不能注冊登記，也不可上道路行駛

　　● 老年代步車帶來的安全隱患不容忽視，除了車輛本身的質量問題，部分駕駛人交通安全意識不強，經常會發生闖紅燈、逆行等違法行為，引發的交通事故數量也居高不下

　　● 相關職能部門要從源頭上加強非標三、四輪車的安全監管，嚴禁生產銷售不符合標准的電動車，電動車及機動車生產企業要嚴格落實強制性認証(CCC)要求

　　□ 本報記者 　韓丹東

　　□ 本報實習生 關楚瑜

　　11月29日下午，家庭主婦楊蘭(化名)熟練地開著一輛老年代步車去學校接孩子放學。在她看來，“老年代步車太方便了，不用上牌，不需要駕駛証，也沒有被交警攔下過，還可以快速穿過擁堵路段”。

　　楊蘭家住天津市薊州區某村庄，她沒有參加過駕駛証培訓考試不能駕駛機動車。為了接送孩子上下學，夫婦倆前不久花7600元買了一輛二手的四輪老年代步車。

　　嘗到甜頭后，楊蘭隻要去稍遠一點的地方，都會駕駛這輛老年代步車，她並沒有思考過這輛車帶來方便的同時可能存在什麼風險。

　　《法治日報》記者近日採訪發現，因為價格低、車輛體積小、便於操作駕駛，像楊蘭夫婦這樣青睞老年代步車的人並不少。但由此帶來的安全隱患不容忽視，除了車輛本身的質量問題，部分駕駛人交通安全意識不強，經常會發生闖紅燈、逆行等違法行為，引發的交通事故數量也居高不下。如何規范化管理老年代步車，成為相關部門及各地亟待破解的一道難題。

　　老年代步車受歡迎

　　但屬於非標無路權

　　河北省保定市蓮池區軍校廣場，平時有很多老年人在此活動，廣場路邊停放著很多老年代步車。近日，記者前往該廣場觀察半小時發現，很多老年人駕駛老年代步車在機動車道上穿行，有的行駛緩慢，有的不遵守交通規則，壓實線、闖紅燈、隨意停車，有的連摁喇叭。

　　李林(化名)是保定市一名出租車司機，他在路上經常看到有人駕駛老年代步車，無視交通法規橫沖直撞，正在直行時突然轉彎、變道或者停車，“太可怕了。現在除老年人外，還有許多年輕人也在開代步車，有些是為了拉客賺錢”。

　　近年來，低速電動三、四輪車因為無需駕照、不需上牌等優勢，備受老年人的喜愛，因此被大家稱為“老年代步車”。

　　據交通管理部門介紹，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《機動車運行安全技術條件》《機動車類型 術語和定義》等法律法規及相關標准規定，目前市場銷售的以動力裝置驅動的三、四輪車，凡未經國家機動車產品主管部門許可生產，不在國家機動車產品公告目錄內，屬於拼裝機動車，即非標三、四輪車，不僅有電動型，也有燃油型和油電混合型。該類車不能注冊登記，也不可上道路行駛。

　　北京大學法學院教授王錫鋅指出，老年代步車在法律上沒有明確的概念，它是生產銷售商為滿足老年消費者需要而炒作的一個概念。“如果真正是用來給老年人代步的，按照國家標准，老年代步車實際上應該是指電動輪椅，主要是給腿腳不便的老年人用來代步，而不是用作交通工具上路。而現在盛行的低速電動三、四輪車，又被稱為‘新能源電動車’‘低速微型電動車’，已經超過了‘代步’的范圍。”

　　線上線下均有銷售

　　多數缺乏質檢報告

　　盡管老年代步車屬於非標車輛，但由於生活中仍有不少人使用老年代步車上路，需求量大，因此門店也一直在銷售該類車輛。

　　近日，記者前往天津、保定等地數家銷售電動車的門店探訪。在天津市薊州區一老年代步車專賣店門口，停放著10余輛三、四輪老年代步車。店老板介紹說，三輪老年代步車比較便宜，6000元左右﹔四輪老年代步車價格略高，1萬元左右。除了三輪、四輪的區分外，品牌、電瓶差異也會影響價格。

　　在薊州區另外一家賣老年代步車的車行，店老板告訴記者：“老年代步車每小時最多可以跑50公裡，不過大多續航較短，夏天平均50公裡，冬天35公裡左右，大電瓶可以續航長一些。這種車輛的優勢在於代步方便，不用上牌照，駕駛員沒有駕照也可以駕駛。”

　　記者調查發現，老年代步車不僅在線下可以買到，在線上同樣也可以，購買渠道十分廣泛。

　　在某電商平台，記者輸入老年代步車就能檢索到很多相應的產品，同樣有三、四輪之分，根據品牌和具體配置，價格在幾千元至兩三萬元不等。

　　在該平台上一家“飛鴿電動四輪車直營店”內，一輛飛鴿新能源電動四輪車車長290厘米，寬130厘米，高170厘米，車輛總載重1000斤，時速45KM/H，車輛共有4個座位，配備5塊鉛酸電池，容量為60V70A-60V100A。該車輛裸車價格為11800元，不包郵﹔純電款為14800元﹔油電款17800﹔空調款19800元(在油電款的基礎上加了空調)，后面3款的價格均包含郵費。

　　“這是老年代步車，不需要駕照，也不需要上牌。”該店客服說。談及質保和售后問題，客服發了一份蓋有“天津市飛鴿電動三輪車制造有限公司”公章的紙質售后擔保照片，注明維修、質保以及運輸問題。

　　當記者詢問是否有營業執照時，客服發了一份營業執照副本的照片，名稱為“徐州中飛電動機車科技有限公司”，主要經營的是電動車及配件的研發、生產和銷售。客服告訴記者，之所以售后擔保所蓋公章的公司與營業執照上的公司不一致，是因為后者為徐州分廠。

　　隨后記者在天眼查App搜索上述兩家公司。結果顯示，兩家公司都存在一定風險，如徐州中飛電動機車科技有限公司，於2019年11月1日被列入經營異常名錄﹔今年6月29日，該公司因違法《中華人民共和國認証認可條例》第六十六條，即列入目錄的產品未經認証，擅自出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用，被市場監管部門行政處罰。

　　另一家“五洲大將電動車”店，其號稱“工廠直銷，品質保証”，但沒有產品質檢報告，客服僅出示了產品合格証。

　　記者調查發現，這些售賣老年代步車的商家均不能出示生產許可証及產品質檢報告。有的商家明確表示，北京周邊及上海等監管嚴格的地區不出售。

　　據一商家介紹，其銷售的老年代步車均為電動車，符合國家規定的電動車生產標准，並且在顧客購買時開具發票。隨車附帶的生產合格証和收據也能保証車輛的安全性。但具體能否上路、上路前有什麼手續需要辦理，建議顧客咨詢當地交管部門。

　　“線上店很少賣燃油類的老年代步車，因為聽說有些地區開燃油類的老年代步車是違法的。但如果是電動車，銷售情況會好很多，因為一般遇到交警也不會被處理。”上述商家說。

　　交通事故頻繁發生

　　安全隱患不容小覷

　　老年代步車雖然滿足了老年人群的出行需求，在上市之后也頗受歡迎，但其帶來的交通安全隱患不容小覷。

　　公安交管部門2019年曾公布一組數據：近5年來，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。

　　而根據道路交通安全法等相關法律規定，老年代步車符合機動車定義，但不在國務院機動車產品主管部門發布的機動車產品公告目錄內，無法繳納道路交通事故強制保險，發生事故后的所有賠償由車主個人自行承擔。

　　前不久，有報道稱一名71歲的老人駕駛老年代步車，錯把油門當剎車撞傷路邊行人，造成該行人多處受傷。經交警認定，肇事老人承擔事故全責。

　　王錫鋅介紹稱，目前並沒有針對所謂老年代步車的國家標准，它的生產是不合規的，加裝頂棚、做全封閉的車身等車輛改裝操作都會導致車輛的高度、長度、質量超標，而這又可能帶來一系列的風險。

　　“例如，汽車的質量會影響制動和剎車，超高超寬就隻能進入機動車道行駛。這些給駕駛者本人以及其他道路交通參與者都帶來了極大的隱患。”王錫鋅說。

　　中國傳媒大學文化產業管理學院法律系主任鄭寧也提出，由於很多老年代步車的廠商缺乏生產資質，採用低劣便宜的零部件，這些車輛本身質量就不高﹔此外，駕駛員多為老年人，缺乏相關的培訓，交通安全意識薄弱﹔再者，由於無相關保險，一旦發生交通事故，損害賠償難以落實。這一系列因素，都給老年代步車上路帶來了安全隱患。

　　多地出台監管辦法

　　治理措施各有不同

　　正是認識到老年代步車存在諸多安全隱患，相關部門及各地相繼出台監管辦法。但由於老年代步車不僅有電動，還有燃油，甚至油電混動，又確實方便了老年人出行，加之沒有國家標准，因此各地治理老年代步車的措施各有不同。

　　在北京，今年7月12日，北京市交管局發布《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》，明確對違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期后，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

　　在上海，2020年10月9日，上海市人民政府辦公廳印發《〈關於進一步減少本市道路交通事故的意見〉的通知》，要求市場監管局加強對電動自行車生產、銷售的監督管理，嚴禁生產、銷售不符合國家強制標准的電動自行車以及老年代步車、改裝三輪車等禁止在本市上路行駛的車輛。對違規生產、銷售不合格產品的企業，要依法責令整改並嚴格處罰、公開曝光。

　　在江蘇，2019年1月19日，江蘇省人民政府辦公廳下發《關於加強電動車道路交通安全管理的意見》，規定對領取臨時信息牌的電動自行車和低速電動三、四輪車實行過渡期管理，設置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿后不得再上道路行駛，國家有相關規定的從其規定。

　　除了設置過渡期外，還有的地方直接將違規電動三、四輪車“清零”。如河南省濮陽市明確表示，今年11月30日前，居民小區(城中村)全面實現違規電(機)動三、四輪車清零。

　　此外，記者了解到，也有一些地方對老年代步車沒有制定任何管理措施。

　　管住源頭禁止上路

　　合力共治守護安全

　　治理老年代步車亂象任重而道遠。受訪專家一致提議，從現有的道路條件、設施條件及道路空間分布來看，並沒有為老年代步車規劃相應的出行路線，因此要從源頭上掐斷老年代步車，“沒有生產銷售，便不存在使用情況”。

　　“老年代步車沒有在工信部備案，就應當屬於非法電動三、四輪車，應該禁止銷售、禁止上路，如此一來購買的人自然就會減少。”王錫鋅說。

　　他還提議，工信部門、市場監管部門以及道路交通管理部門應聯合監管和執法。如從生產源頭上，工信部門應該對廠家的資質進行管理﹔市場監管部門對產品的質量、銷售進行監管﹔道路交通管理部門對上路的老年代步車進行監管。

　　接受記者採訪的交管部門也建議，相關職能部門要從源頭上加強非標三、四輪車的安全監管，嚴禁生產銷售不符合標准的電動車，電動車及機動車生產企業要嚴格落實強制性認証(CCC)要求。

　　“同時，凡未取得CCC認証証書的電動車產品不得出廠、銷售，嚴查生產、銷售非法改裝電動車等行為，依法責令生產、銷售企業停止生產、銷售﹔情節嚴重的，吊銷營業執照﹔構成犯罪的，依法追究刑事責任。依法依規落實電動車召回制度，嚴格處置違法生產、銷售低速電動三、四輪車產品的企業，堅決關停非法生產、銷售的企業，查處相關責任人員。”上述交管部門相關負責人說。

　　漫畫/高岳

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