近日，蓉昆高鐵和渝昆高鐵的共用過江通道、世界最寬跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋——宜賓臨港公鐵兩用長江大橋實現合龍。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。受訪者供圖

據國家鐵路集團介紹，宜賓臨港長江大橋位於宜賓市東部，連接三江新區與敘州區，在同類型橋梁中，大橋建成后將創造3個世界“第一”——世界首座採用公路和高速鐵路平層布置的橋梁、世界最寬和跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。在公鐵同層的具體設計上，大橋中間為4線高速鐵路，兩側為雙向6車道城市快速路，最外側鋪設人行道、非機動車道。

為何採用公鐵同層的設計方案？背后有何考量？

中鐵二院宜賓臨港長江大橋項目總體負責人任萬敏向人民網獨家回應表示，這一創造性方案的提出“在國內尚屬首次”，旨在降低宜賓臨港長江大橋公路引線爬坡高度，降低橋梁維護的成本和難度等。

任萬敏表示，以前的公鐵兩用橋多採用雙層設計，鐵路一般在下方，宜賓臨港長江大橋因地制宜，將公路和高鐵平層合建，不僅節約了建設成本，還使公路和鐵路養護維修相互不干擾。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。受訪者供圖

公鐵並行路段長約1.5公裡，大橋高鐵線的設計時速為300公裡。火車與汽車在同層並行，如何保障行車安全？

據任萬敏介紹，大橋建成后，將在公路和鐵路之間設置兩道防撞護欄，靠近公路側護欄採用了最高防撞等級的混凝土防撞護欄，並與公鐵防護屏障組成一體化結構﹔靠近鐵路側護欄設計為高防撞等級的鋼防撞護欄。

此外，為減少並行時高鐵和公路車輛在眩光、拋物、噪音、氣動沖擊等方面互相干擾的隱患，設計團隊首次提出了一種公鐵並行段綜合防護措施，在不同功能的車道之間均設置隔離帶。如，在鐵路與公路之間設置防撞、防眩、防拋、防高速列車氣動沖擊綜合屏障﹔在公路與非機動車道之間設置防撞護欄﹔在非機動車與人行道之間設置路緣石隔離。這也是全國首例公鐵並行段綜合防護屏障，在設計方案和施工方法等方面獲多項專利。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。受訪者供圖

據悉，宜賓臨港長江大橋預計今年底完成主體工程建設，2023年底建成通車。

大橋通車后，不僅將呈現高鐵、汽車同層通行的壯觀場景，還將長江南北兩岸公路將連為一體，形成完整的公路網，有效緩解長江南北兩岸通行壓力。鐵路建成通車后，從成都前往昆明的時間將縮短至不到4小時，重慶前往昆明也將更加便捷，從而形成南向出川大通道，並借助蓉昆、渝昆高鐵，進一步推動川南城市群融入成渝地區雙城經濟圈。

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