近兩年來，新能源汽車市場一路狂飆，2021-2022年，我國新能源車的銷量分別為352.1萬輛和688.7萬輛，同比增長169.1%和93.4%。我國此前在新能源汽車產業發展規劃中制定的2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量20%的目標，基本可以宣布提前完成。

從相關企業數量的變化，我們可以明顯感受到行業的火熱程度。來自天眼查的數據顯示，截至2023年2月，全國新能源汽車相關企業約70萬家，其中2022年新增注冊企業近25萬家，年新注冊企業平均增速超過55%，保持較高增速。

不過，行業整體的增長並不意味著每個企業都能交出上漲的業績表現。在13家已經發布2022年業績預期的上市汽車企業中，僅有6家車企預計淨利潤為盈利並出現同比增長趨勢，江淮、賽力斯、海馬、北汽藍谷等5家車企出現由盈轉虧或虧損擴大趨勢。

從13家上市汽車企業的業績預期中能夠看出，汽車產業馬太效應不斷加劇。面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力，尚未實現盈利的汽車企業，一方面要承受業績下滑帶來的壓力，另一方面還要積極應對產業轉型所帶的不確定性，除了跟進降價，這些邊緣車企是否可以另辟蹊徑，逐漸提振銷量，在競爭中努力活下去。

剛剛過去的兔年春節，“探親+旅游”讓春節租車市場快速復蘇，神州租車、一嗨租車、悟空出行等頭部租車平台訂單量大增，“取車早，租期長”成為兔年春節租車市場特點﹔此外，隨著我國公路系統建立起完善全面的充電設施，已經可以滿足電動車遠程出行需求，新能源汽車也成為用戶青睞的車型。不過，新能源車銷售市場雖然“開年遇冷”，租賃市場卻一片火熱，盡管春節期間租車價格較平時翻倍，但不少城市仍是“一車難求”。某租車平台數據顯示，春節期間租車訂單量同比增長了近40%﹔不少租車公司都表示，今年春節的租車量甚至反超2019年春節。

一面是汽車租賃市場的一片火熱，越來越多的消費者想通過租車的形式來深度體驗新能源車輛﹔一面是新能源車企將直接進入“貼身肉搏淘汰期”，爭取為數不多的生存名額。在馬太效應不斷加劇的背景下，汽車租賃市場會不會是不少邊緣車企的另一個“好出路”？

租車市場或迎來二次爆發

短期來看，旅游業的復蘇給租車市場帶來新的增長，但長期來看，年輕消費者出行方式的轉變，才是推動租車市場爆發的真正原因。

以Z世代為代表的年輕消費者，他們推崇更精致的生活理念，隨著近年露營、徒步等旅游方式的興起，自駕出行的需求也在增多。

數據顯示，Z世代年輕群體在租車用戶群中的佔比逐年爬升，已超三分之一。此外，在后疫情時代，基於安全、健康等考慮，租車出行或比公共出行更為消費者所接受。

與此同時，在近年國家“雙碳”目標下，共享出行也成為了出行新趨勢，相關部門已多次出台相關政策，鼓勵共享出行等新業態發展，租車行業是共享經濟的重要賽道之一，也能獲得相關的政策紅利。

在這樣的背景下，近年租車市場在經歷了跌宕起伏的發展后，也再次迎來了二次爆發。除了消費者所熟知的神州出行、一嗨出行等頭部品牌，布局租車市場的企業並不少，加起來超過130萬家，不少區域性企業也通過攜程、去哪兒等聚合平台，獲得不少地方訂單。

根據天眼查的數據顯示，廣東、山東、江蘇、河北、上海成為擁有租車公司數量前五的省份，從分布圖可以看出，省份常駐人口數量多少、經濟發展程度、旅游資源豐富程度是主要的決定因素。

此外，據天眼查數據顯示，目前約有56%的汽車租賃企業成立時間均在1-5年之內，這意味著盡管遭遇疫情，但以Z世代為主流的消費市場仍然充滿活力，也吸引了更多新企業入局。

此外，租車企業在資本市場也獲得了不少青睞，天眼查數據顯示，2017~2022年期間，我國汽車租賃領域共有298起融資事件，融資金額達到2074億。2022年，全年共有20起融資事件，其中包括租租車、楓葉出行等汽車租賃平台。

以楓葉租車為例，作為攜程租車平台中高端汽車租賃的最大供應商，目前已完成30+中心城市覆蓋、1200+服務網點的布局，並已完成A輪融資。

新能源車企能否重啟租車市場？

據天眼查數據顯示，中國租車行業的爆發式增長始於2010年，這期間不少本土租車市場紛紛入局，由於它們更了解中國本土消費者喜好與習慣，進一步推動了國內租車市場的發展。

而隨著新能源車的興起，本土租車市場更迎來了新變化。一方面，新能源智能汽車的科技配置迭代快，消費者更願意以“租”代“買”。

另一方面，在“雙碳”目標的推動之下，不少一線城市提出限行、限號等規定，但新能源車卻不受影響，能為車主提供更靈活的出行服務，這也是不少租車公司開始大幅度採購新能源車的原因。

不過，由於疫情三年消費者出游大幅減少，租車市場確實也遭遇了一輪“冷凍期”，在后疫情時代后，新能源車企又該如何重新激活租車市場，租車市場又會不會是新能源車企發展的新機遇？

首先，當前無論是傳統車企，還是新能源車企都在覬覦共享出行市場，但傳統車企憑借多年積累，往往更傾向於自己孵化出行平台，新能源車企大多尚未盈利，要一口氣吃成胖子還是太難。

對新能源車企來說，與頭部租車平台、出行平台進行深度綁定會是更好的辦法。比如今年1月，神州租車、小鵬汽車及小靈狗出行舉行了三方戰略合作發布會，將共同打造新能源出行服務閉環，更開創了汽車租賃企業與新能源廠商及運營服務商合作的先河。

其次，要進一步推動新能源汽車租賃市場，充電樁等配套設施的發展也至關重要。比如神州租車曾表示，未來其投放重點將會是在新能源汽車充電樁等配套基礎設施更加完善的一些城市。

此外，科技租賃也成為破局方向之一，比如神州租車推出的智能化自助取還車服務，將能夠進一步簡化用車流程，同時提高租車效率，能夠充分滿足年輕消費者的汽車租賃需求。

未來，新能源車企+租車業務想要發展為更成熟良性的租賃模式，還是需要先解決智能化租車的系列問題，比如汽車座艙用戶信息如何有效分配與解決等。目前來看，租車公司已在技術專利上加大投入，據天眼查數據顯示，與“租車”相關的專利數量多達3300條以上。

總的來看，無論是應對租車系統智能化的發展，還是租車市場配套設施的完善，新能源車企要在租車市場中深入發展起來，車企+租賃企業之間就必須強強聯手，合作布局，隻有這樣，新能源車企才有機會在租車市場撕出一個“生機”來。

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