人民網北京5月9日電 （記者喬雪峰）5月8日10時30分，一列滿載卷鋼的貨運列車從中國鐵路北京局正定貨場發出，開往天津港，這趟列車正是中國鐵路北京局開行的港城班列。

記者從中國鐵路北京局獲悉，自今年1月下旬開行至4月底期間，中國鐵路北京局已累計開行港城班列251列、6277車，累計發送各類貨物31.4萬噸，成功打造了海鐵聯運“快速路”。

中國鐵路北京局貨運物流服務中心業務指導姚新宇接受記者採訪時表示，港城班列是北京局開行的快速鐵路貨運列車，能實現天津港與石家庄、邢台、邯鄲等多個內陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運至內陸城市，也為內陸城市通往港口搭建起物流快速路。

“港城班列最大的優勢就是准時高效。”姚新宇表示，港城班列採取“一主、多支”的運輸組織模式，班列在邯鄲、石家庄南等主要站點間直達運輸，在“發到兩端”支線運行時，利用小運轉列車快速接續，保障了貨物在計劃時限內准時到達，避免了過去京津冀城市到天津港的貨物列車因計劃提報、列車集結帶來的運輸時間偏長的問題。

據介紹，目前，港城班列主要開行天津港至石家庄“半日達（12小時）”班列，正定至天津港“半日達（12小時）”班列，高邑至天津港“半日達（12小時）”班列，邯鄲市和西部縣區至天津港“當日達（24小時）”班列，以及天津港至內蒙古、寧夏地區“兩日達（48小時）”班列。

高效快速的運輸模式也得到了相關企業的廣泛認可。河北敬業集團每年都經鐵路向天津港運輸大量卷鋼、螺紋鋼產品，再向韓國、中東、南美等地區國家出口。但是過去由汽車運到鐵路貨場，再經鐵路運輸到天津港往往需要3至5天，時間上的不確定使企業隻得選擇較晚的船期，不僅造成貨物在港口和廠區積壓，企業也無法及時回籠資金。

河北敬業集團物流部運輸科科長王立棟表示，自從港城班列開行以來，實現了貨物隨裝隨走，無需在編組站和貨場集結等待。現在從正定貨場裝車再到運抵天津港，全程僅用時16個小時左右，時間有了保障。“如今我們的生產、運輸、交貨裝船各環節銜接更加緊密，徹底解決了過去船等貨、貨等船的問題，讓我們企業真正感受到了鐵路運輸帶來的便捷。”

在提升運輸效率的基礎上，中國鐵路北京局還對港城班列運輸項目實行了運價下浮政策，結合運到距離、貨物品類等實際情況，給予企業客戶一定的價格優惠，為企業客戶有效降低物流成本、更好角逐海外市場提供了堅強保障。

目前，港城班列的開行數量和質量快速提升。據統計，4月份港城班列共計開行109列、累計發送貨物13.7萬噸，環比3月份增幅分別達109.6%和112%。港城班列發運的貨源品類也從運行初期時以運輸鋼材、太陽能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物為主，發展到如今吸引了塑料顆粒、紙漿、電視機、新聞紙、化肥、機械配件、醫藥等多個新品類貨源也通過港城班列進行運輸。

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