呵护“没有翅膀的飞机”（新春走基层）

　　又到一年铁路春运最繁忙的时刻。时速动辄300多公里的动车，谁在保障它们的安全运行？1月27日深夜，记者来到号称“动车医院”的北京南动车运用所一探究竟。

　　北京南动车运用所所长齐庆山介绍，我国的动车一般是日间运营、夜间检修。动车组每秒行驶近百米，被称为“没有翅膀的飞机”，如果出现故障，后果非常严重，因此每列动车累计运行4000公里或运行48小时后就需要检修一次。

　　已是夜里11点，动车所厂房内灯火通明，来自京津城际、京沪、京广高铁线路上一辆辆动车缓缓驶入，数百位机械师紧张忙碌着。

　　一列编号为CRH3—006C的乳白色动车组列车停在车库9道上。机械师王剑带领的四人作业小组接到调度室的检修指令后，首先开始供电作业。车厢内的座椅、空调、照明、热水、洗手间所有设施都在排查范围，列车裙板、注水口等也要做常规检查。

　　通电检查完毕，经调度室允许后方可断电。王剑小组开始了第二个步骤，也是最关键的断电作业。在这个过程中，工程师要登上动车组的车顶，排查动车组的核心动力装置——“受电弓”。王剑说，空气中的金属离子会对受电弓的绝缘子产生影响，如果出现一丁点大意，动车组很有可能出现断电事故，瘫痪在铁路线上。检查完车顶，机械师还要走下地沟平台，对列车轮对、地板进行排查。

　　北京动车段党委书记杨德文告诉记者，全段每天需要在夜间完成检修的有近90组动车组，占全天任务的90%。作为北京动车段下辖的四个动车所之一，北京南动车所春运期间检修量由30列增加到42列。

　　和“90后”机械师聊天，记者发现，由于春运任务重，他们中的大部分人都已经两三年没在家和家人一起过个团圆年了。

　　“机械师的工作时间一般是在晚上6点半到第二天早上8点半，春运期间一般要持续干到早上9点半，所以除夕夜和大年初一这些师傅只能在岗位上度过。”动车所书记殷立永说。

　　老家在湖北赤壁的王洪一，已经连续三年没有回家过春节了，“我们这里很多人都是这么过节的，大家也都慢慢习惯了。”

　　《 人民日报 》（ 2014年01月30日 04 版）