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4800米!这条世界最高海拔高速公路隧道咋修建的?【5】

2017年10月19日09:59 | 来源:央视财经
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原标题:4800米!这条世界最高海拔高速公路隧道咋修建的?

  李士栋:我们把隧道挖开之后,肯定要混凝土封闭它,要它第一时间形成一个整体达到一个稳定的状态。混凝土的最低温度是5度,就是它强度有力的最低温度,如果低于这个温度,混凝土就会成冻豆腐一样,而且后期的质量也不好。

4800米!这条世界最高海拔高速公路隧道怎么做到的?

  隧道开挖后要采取喷射混凝土为主要支护手段及时进行支护,控制四周围岩的变形和松弛,达到稳固的状态才能进行下一步施工,这个步骤叫初期支护,是隧道施工建设中最重要的一环。冻土在零度以上会融化,喷射混凝土在5度以下就达不到强度。这一对矛盾怎么解决,究竟该如何取舍,成了横在工程师们面前一个巨大的难题。

  根据不停的实验和监测,冻土在5度的时候能保持7个小时不融化。在高寒地区,为了创造一个恒温的施工环境,不让土层和围岩受外界环境温度变化的干扰,通常会在洞口搭建一个保温棚,可是,如何让保温棚始终保持在恒温的5度,又让施工建设者们犯了愁。

4800米!这条世界最高海拔高速公路隧道怎么做到的?

  李士栋:我们发电机它这个电是不稳定的,就是施工的时候,它是有一些变化的,只有这个火炉最笨的方法,它也是最有效的办法。但是火炉的数量和火炉之间的间距需要不停的调整和测试。

  李士栋:当时我们炉子少了不对,炉子多了不对,就是说距离远了不对,距离近了还不对,就是哪怕我们就一米的试,一个炉子一个炉子增加的过程中就这么摸索。

  曹校勇:在这个新的地质条件下,就是以前没见过的条件,我们做的尝试是成功的,也为以后的工程应该是提供了好的成功的借鉴意义,成功的意义。

(责编:赵爽、李栋)

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