為紀念19世紀初遠涉重洋到巴西傳授茶葉種植技術的中國茶農，裡約熱內盧市在蒂茹卡國家森林公園的山上修建了一座“中國亭”。 　　丁剛攝

在秘魯海拔4500米的安第斯高原上，新開發的銅礦還沒有投產，中鋁就為當地的搬遷戶建造了一座“紅色”小城。 　　丁剛攝

中信建筑為委內瑞拉建設的民居。 　　顏歡攝

中國公司正在負責巴拿馬科隆港的建設。 　　顏歡攝

中電子公司建設的厄瓜多爾安全協調部指揮中心。 　　顏歡攝

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　　拉美

　　墨西哥阿卡普爾科的人們每年11月都要舉行“中國之船”節，紀念16世紀從這裡起錨駛往亞洲的帆船。400多年后的今天，中拉關系全面快速發展，太平洋航線成為全球最繁忙的貿易線路之一。中國成為拉美地區經濟騰飛的最主要動力源。絲綢之路在不斷延伸、擴大，中國夢與世界夢緊密相連，中國與拉美越走越近，浩瀚的太平洋再也不是阻隔。

　　太平洋航線成為全球最繁忙貿易線路之一

　　在墨西哥阿卡普爾科港的博物館裡，陳列著一艘帆船的模型，它就是聞名世界的“馬尼拉大帆船”，又稱“中國之船”。

　　16世紀中期，一支西班牙的船隊從墨西哥出發，抵達菲律賓中部，隨后又在今天日本以東的海域，找到了回程的順風，返回阿卡普爾科。

　　“中國之船”是西班牙人從中國雇用工匠在菲律賓建造的，載重達300噸，是當時世界上最先進的貨船。據史書記載，16世紀下半葉至19世紀初的250年間，航行於菲律賓與墨西哥之間的這種大帆船，轉運的主要貨物是從中國閩粵一帶運來的生絲、瓷器、錦緞和棉布等。通過貿易，美洲的玉蜀黍、煙草、花生、西紅柿等作物也傳入了亞洲。

　　德國經濟學家安德烈·弗蘭克在《白銀資本》中寫道，到18世紀末，墨西哥進口總額的63%是中國貨，而秘魯商人每次進貨便是以百萬金比索計數，相當於現在的千萬余美元……

　　“中國之船”運送到南美的貨物，除了在南美銷售外，也有相當一部分經由騾馬載送，穿山越嶺，再運送到大西洋沿岸，以換取歐洲的貨物，從而實現了環繞地球的貿易大循環。

　　今天，墨西哥阿卡普爾科的人們每年11月都要舉行“中國之船”節，紀念1564年11月20日“弗裡亞爾·安德列斯·德烏爾達內塔”號從這裡起錨駛往亞洲。

　　400多年后的今天，中拉關系全面快速發展，太平洋航線成為全球最繁忙的貿易線路之一。

　　站在巴拿馬運河的船閘上，眼望一艘艘貨輪從這裡緩緩駛過，我們立刻感受到亞太與美洲之間貿易的繁忙。據巴拿馬運河管理局統計，2012財年發自或發向中國的貨物量佔運河全部通過量的27.8%。中國在巴拿馬運河的過船量2013年已接近600艘。

　　巴拿馬運河管理局給本報記者提供的數據顯示，預期明年將完成總投資達53億美元的運河擴建工程項目，目的是為了“適應太平洋與大西洋聯通的需求”。運河擴建完成后，將大大降低中國向美國東岸、加勒比和南美等國的貨物運輸成本，降幅或可達30%。

　　中國成為拉美經濟騰飛最主要動力源

　　從十六七世紀中國明代晚期，一些在菲律賓的華工就乘西班牙“中國之船”橫渡波濤洶涌的太平洋，到墨西哥僑居。隨后，接連不斷的華工沿著這條航線來到拉美和加勒比國家。

　　19世紀初，幾百名中國茶農遠渡重洋來到巴西，將種植茶葉的技術傳播到萬裡之遙的南美大陸。這些茶農在登船時，根本不知道那個要航行兩個月才能到達的國家是什麼模樣。今天，茶已經成為巴西人的重要飲品，葡萄牙語中的“茶”延續了漢語的發音。為紀念這些種植茶葉的中國茶農，巴西裡約熱內盧市在蒂茹卡國家森林公園修建了一座“中國亭”。

　　“今天從北京到裡約熱內盧，最快的航班隻要24個小時。”巴西中國和亞太研究所所長塞維利諾·卡布拉爾告訴本報記者。“或許正是由於遠隔重洋的距離，才更讓人們對兩大區域間經濟與政治會有如此頻繁的互動感到驚奇。中國與拉美的經濟增長已不再孤立，它們密切聯系在了一起。”

　　中國是世界上最大的發展中國家，拉美是世界上發展最快的地區之一。中拉關系的發展為雙方人民帶來了實實在在的好處。過去10多年拉美的發展實踐表明，中國已成為這一地區經濟騰飛最主要的動力源。

　　卡布拉爾認為，中國強勁的經濟增長拉動了對資源的需求，多數拉美國家在過去10多年來依靠資源類產品的對華出口，實現了貿易盈余的大幅增長，財政狀況和就業持續改善，很多貧困家庭步入中產之列，僅巴西就有4000多萬人脫貧。

　　“大豆原本是中國人最先種植的農作物。”巴西學者若澤·達卡瓦略告訴本報記者：“19世紀大豆被帶到美洲，現在每年全球收獲的2400萬噸大豆，超過70%來自於巴西、阿根廷和美國，大豆成為中拉貿易的最重要組成部分。”據巴西《經濟價值報》報道，2013年前7個月，中國累計從巴西進口大豆達1708萬噸，巴西種植的2/3的大豆被運送到了中國。

　　據近日由拉丁美洲和加勒比經濟委員會發布的《推動與中國的貿易和投資》報告稱，在2002年到2012年間，中拉貿易額增長了20倍，從120億美元跨越到2500億美元，中國已成為巴西、秘魯、智利和哥倫比亞等國最重要的貿易伙伴。這期間，受中國經濟強勢推動，拉美地區出口增長了25倍。

　　在巴西北部淡水河谷的礦山，記者看到，成色優良的鐵礦石源源不斷地通過傳送帶運往港口，從那裡裝船運往中國。淡水河谷鐵礦石和戰略執行總裁馬定思在接受本報記者採訪時表示，淡水河谷對華貿易的40年和巴西與中國經貿關系的發展同步，更與中國的經濟發展同步。“在過去的40年中，我們向中國運送了6200批（艘）、近11億噸鐵礦石。這些鐵礦石足以建造9.6萬座埃菲爾鐵塔和1.7萬個鳥巢體育場！”

　　在秘魯海拔4500米的安第斯高原上的小鎮莫洛科查，新開發的銅礦還沒有投產，中鋁就已經為當地的搬遷戶建造了一座“紅色”小城。高原燦爛的陽光下，一排排紅頂住宅在雄渾蒼莽的群山映襯下，顯得秀麗無比，它與不遠處灰暗破舊的土坯老城形成鮮明對照。“西方企業在這裡開採已經有百年的歷史，但從來沒有哪家公司會為老百姓做這樣的事情。”一位當地秘魯學者對本報記者說。

　　在玻利維亞高原，記者走訪的礦區距離首都拉巴斯約300公裡，來回車程耗費了近10個小時。但這樣的“苦旅”，中國員工們每月都要經歷兩三次。雲南馳宏鋅鍺股份有限公司董事長王峰告訴本報記者，惡劣的生存環境增加了當地居民脫貧的難度，馳宏在這裡開礦，也希望能夠為當地百姓創造改變生存狀態的機會。

　　“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子。”秉著這種中國理念，馳宏公司在5000米海拔的高山上為當地百姓改建了學校，還修了公路。按照公司的要求，每個在礦區工作的員工都要定期到周邊社區走訪，給礦工的孩子們送去文具和生活用品。記者隨同中國員工去當地居民家走訪，發現他們不僅能用當地語言與居民交流，互相之間還十分熟稔。

　　鐵路將中國與拉美再次緊密相連

　　修筑鐵路是早期到達拉美地區的華工從事的主要工作之一。吃苦耐勞的中國人用血汗鑄成了貫穿秘魯中部和南部的幾條鐵路。秘魯詩人胡安·阿羅納在他的作品中寫道：“沒有一個你找不到中國人的地方。”勤奮的華工為秘魯最初的經濟發展做出了巨大貢獻。

　　100多年過去了，兩個地區的發展再一次被鐵路聯系在一起。

　　今年7月16日，習近平主席在巴西首都巴西利亞會見秘魯總統烏馬拉時明確提出，要共同建設貫穿太平洋和大西洋的兩洋鐵路，促進雙方經貿合作。11月，中秘兩國元首在北京共同見証了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立“兩洋鐵路”聯合工作組等合作文件的簽署。

　　“基建是中拉合作的新興領域”，巴西瓦加斯基金會經濟學家利亞·瓦爾斯·佩雷拉教授這樣對記者說。

　　未來中拉合作將不斷向縱深發展，尤其是在金融、制造業和基建領域的合作，將會不斷改善雙方以往主要依賴大宗商品的貿易狀況，使雙方經濟發展更加平衡。佩雷拉說，拉美經濟借助中國的拉動，獲得了前所未有的發展機遇，但同時也逐漸顯露出發展的瓶頸——陳舊、低效的物流系統難以承受越來越龐大的貿易量。

　　巴西發展、工業和貿易部長毛羅·博爾熱斯在接受本報記者採訪時說：“我們都知道安第斯山脈地勢險峻，要在這個地區修建鐵路實屬不易，因此隻有中國的技術和經驗能幫我們完成這個宏大工程。”

　　近年來，中國企業在拉美的基建施工中已取得顯著成效。在厄瓜多爾、哥斯達黎加、委內瑞拉、巴拿馬等國，中國企業承建的公路、港口、大壩、住宅區和度假村等項目，不僅改善當地的基建水平，還逐步樹立起了一整套先進的國際標准。

　　在阿根廷，南美洲歷史上最早建成的地鐵線，跑起了“中國制造”的列車。在裡約熱內盧因同名電影而聞名遐邇的“中央車站”，老舊的列車已被換成了中國造的輕軌列車。

　　25歲的裡約市民特蕾莎在下班回家的途中告訴記者，新列車的造型流暢，“最重要的是有了空調。在裡約這種夏天高溫有時超過40攝氏度的城市，因為有了空調，上下班的時光也開始變得很享受了。”

　　巴西《經濟價值報》的評論稱，“中國制造”讓裡約地鐵提升了承載能力，解決了時常延誤的問題。自中國列車投入運營后，裡約城鐵公司的乘客投訴量驟減48%。而巴西《環球報》的評論則認為，中國車輛改變了裡約人的出行習慣，不僅城鐵的使用率提高了40%，運營商的盈利能力大大提升，而且乘客在嶄新整潔的車廂內也更加注重個人舉止，不再亂扔垃圾、大聲喧嘩。

　　“漢語熱”伴隨貿易熱在拉美不斷升溫

　　“中國人的到來不僅帶來了經濟繁榮，同時也讓秘魯在文化領域獲益匪淺，”美國歷史學家瓦特·斯圖爾特這樣寫道。而在當代，中國文化也在實實在在地吸引著拉美青少年。“漢語熱”伴隨著貿易熱在拉美不斷升溫。

　　2014年5月，孔子學院拉美中心在智利落成，總統巴切萊特專門發來賀電：“建立孔子學院拉丁美洲中心，有助於智中兩國在密切合作的基礎上，進一步加深智利人民對中國悠久文化的了解。”這是繼美國中心之后，孔子學院在海外設立的第二個地區中心站點——誰也沒想到，在對於大部分中國人而言遙不可及的拉美，竟然有這麼多人想學習漢語、了解漢文化。

　　就在這種“不可置信”的快速發展中，美麗的巴西女孩施茉莉贏得了2014年“漢語橋”世界大學生中文比賽決賽的冠軍。“我一開始都沒敢想。”裡約孔院中方院長喬建珍對記者說：“傳統上，亞洲地區和美國的中文教學實力更強，而巴西缺乏中文教學的傳統和資源，可是巴西人學習漢語的熱情確實震撼了我！”

　　記者採訪喬建珍時，她正在外地出差。“整個11月，除了4天在裡約，其他時間都在不同的大學做講座。”她略帶疲憊卻難掩興奮地告訴記者：“拉美的大學校長們還真是認可我們的工作。很多大學明確表達了想開設孔院的意向，很有積極性！”

　　在智利，中國科學院在天文研究領域邁出了堅實的“走出去”的步伐，與智利建立了天文聯合研究中心，並開始搭建以智利為中心，輻射南美其他國家的長期、穩固、互利合作的天文科技平台。身處加勒比海的古巴人開上了中國制造的電動轎車。智利人用上了中國光伏企業的太陽能設備發出的電能。巴西科學家通過“中巴資源衛星”分析亞馬孫地區環境變化的數據。明年1月，中拉論壇首屆部長會議將在北京召開……

　　文化、科技等各領域的交流，像連接太平洋兩岸一根根堅實紐帶，將中國與拉美緊緊地聯系在一起。拉加經委會執行秘書阿莉西亞·巴爾塞納對本報記者說：“中拉正在進一步加強文化、科技等軟實力領域的交流合作。這是最具活力和潛力，並關系到未來長足發展的重要領域。”

　　未來5年內，中方將向拉美和加勒比國家提供6000個政府獎學金名額、6000個赴華培訓名額以及400個在職碩士名額，邀請1000名拉美和加勒比國家政黨領導人赴華訪問交流，並於2015年啟動“未來之橋”中拉青年領導人千人培訓計劃。中方提出了2016年舉行“中拉文化交流年”的倡議。

　　中國和拉美攜手走向未來，古老的“絲綢之路”正煥發出絢麗的青春光彩。

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