6月28日，德國大眾汽車集團向美國地方法院提交了“排放門”和解協議，大眾共將支付約150億美元，用於回購美國市場涉及丑聞的近48萬輛2.0升排量柴油車、賠償車主，以及設立環境補償基金等。

　　上百億美元的賠款對於大眾現金流的影響不言而喻。隨即大眾宣布為了節省開支未來將有超過40款車型停產。大眾集團CEO穆倫預計，此舉使集團研發預算佔汽車業務營業收入的比例降低0.4個百分點。

　　如果將淘汰老舊車型比喻成“節流”的話，那麼全力打造新能源電動汽車的戰略部署無疑就成為大眾的“開源”之舉。

　　德國時間6月16日，在大眾集團的第五十六屆年度股東大會上，穆倫表示：“大眾未來計劃推出至少30款純電動車型。至2025年，純電動車的銷量預計將達到200萬到300萬輛，佔據大眾集團總銷量的25%。”

　　汽車行業分析師鐘師認為，目前國內新能源市場百家爭鳴，大眾的新能源之路注定不是一條坦途。

　　也有分析人士指出，大眾作為行業龍頭，一旦方向確定將會加速很快。畢竟相比國內的自主品牌電動汽車，大眾的品牌美譽度和辨識度優勢明顯﹔同時，旗下海量的車款在外形設計和裝配環節也會讓大眾更為得心應手。

　　“排放門”余震不斷

　　新能源戰略謀變局

　　在大眾集團“排放門”事件爆發后，給企業帶來了重大的信譽危機。德國時間6月16日，在“排放門”事件后首次召開的股東大會上，大眾集團股東與管理層發生了激烈爭執。當大眾集團董事會主席潘師在會上就“排放門”事件道歉時，甚至遭遇到了個別股東欲將其趕下主持台的尷尬局面。

　　大額的罰單也接踵而至。近日，大眾集團向美國一家地方法院提交“排放門”和解協議，欲支付約150億美元用於回購美國市場涉及丑聞的近48萬輛2.0升排量柴油車、賠償車主，以及設立環境補償基金等。

　　內外交困下，穆倫承受的壓力前所未有。相比問題頻發的內燃車業務，純電動車型的研發成了大眾未來新的突破口，穆倫表示：“到2025年，計劃推出至少30款純電動車型，將大眾打造成全球領先的電動汽車制造商，重塑企業形象。”

　　此舉被外界認為是大眾用以彌補柴油發動機排放作弊的重要舉措。按照規劃，至2025年，純電動車的銷量將躍升至200萬到300萬輛，佔據大眾集團總銷量的25%。

　　記者注意到，這與此前大眾集團在新能源汽車領域躊躇不前的形象對比鮮明。鐘師認為，歐盟2021年排放法規的日益臨近，同時為了改善在其“排放門”事件中的負面影響，加速了大眾新能源戰略的提出。

　　“前期大眾的戰略重心在混合動力車，大眾一直在評估新能源的可持續性發展以及政策的走向，所以是邊觀望邊推進，每一步都謹慎小心。”鐘師向記者表示，但目前國內新能源市場已經是百家爭鳴。跨國品牌有寶馬、特斯拉，國內新創企業也是雨后春筍，大眾的新能源之路注定不是一條坦途。

　　也有不同觀點者認為，大眾旗下海量的車款使得大眾可以在新能源技術的多方案（純電動、混合動力）中同步推進，選擇最佳時機出擊，進而應對市場變化。

　　值得一提的是，上市14年之久的大眾輝騰今年宣布正式停產。大眾方面曝出的計劃是，將在2020年採用meb平台“重塑”輝騰，將其打造成純電動汽車上市銷售。這也印証了上述分析人士的論斷。

　　削減老舊車型

　　自建電池工廠

　　新戰略從“開源”和“節流”兩個方面對大眾集團未來的發展做出規劃，一方面對核心汽車業務進行綜合性調整﹔另一方面加速更新陣容，淘汰老舊車型。

　　股東大會上，穆倫表示在未來10年裡，大眾將通過推進平台模塊化、整合零部件業務等方式節約90億美元成本。同時還將對產品陣容進行“瘦身”重整。

　　關於產品陣容方面的更改，援引大眾內部人士言論稱，大眾汽車集團旗下12個品牌目前總計有340多款車型，產品陣容龐大﹔在穆倫推行本次戰略改革后，未來數年裡有超過40款車型將停產。這些車型大部分年頭已久，沒有從利潤角度對大眾汽車集團作出貢獻，甚至單車虧損額巨大。

　　業內分析人士認為，車型陣容的縮減，有利於大眾集團降低開支。目前大眾集團是全球研發開銷最高的企業，甚至超過市值數倍於其的IT巨頭。穆倫的目標是，未來幾年裡研發預算佔汽車業務營業收入的比例達到6%，低於當前的6.4%。

　　另一方面，為了在接下來的數年內快速增加市場份額，同時擺脫向日本鬆下、韓國三星以及LG等供應商購買電池的現狀，實現電池自給自足，大眾還將發力電池技術，並將此作為一個新的競爭力。

　　穆倫表示，大眾集團未來將投入200億歐元用於建設十個電池工廠，平均每個工廠的造價約為20億歐元，為實現2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎。

　　對於最近媒體熱議的大眾考慮在華建電池工廠事宜，大眾集團方面表示，目前德國總部方面沒有相關消息。大眾集團CFO弗蘭克·韋特稱，公司尚未就新電池廠項目作出決定，只是進行了各種場景推演。（見習記者 龔夢澤）

分享讓更多人看到