人民網北京7月4日電 （記者喬雪峰）  2016年7月5日零時，長江南京以下12.5米深水航道二期工程實現初通階段性目標，12.5米深水航道初步貫通至南京，對船舶試行開放，南京至長江出海口可全程通航5萬噸級及以上船舶。

長江南京以下12.5米深水航道工程建設是“十二五”以來全國內河水運投資規模最大，技術最復雜的重大航運工程。是國家部署實施長江經濟帶發展戰略、打造長江綜合立體交通走廊、提升長江干線能力的需要，是長江經濟帶發展和壯大的基礎條件之一。在該項目二期工程開工一年后，先期實現南京以下12.5米深水航道初步貫通，提前使5萬噸級及以上船舶航行至南京，是交通運輸部和江蘇省人民政府貫徹落實黨中央、國務院重大戰略部署，打造長江黃金水道“先手棋”的重要舉措。

長江南京以下12.5米深水航道二期工程初通工作是在工程建設期，在保証現行南京至南通10.5米航道維護水深的基礎上，通過加快關鍵整治建筑物施工、先期進行疏浚、加強航道維護、強化通航安全管理等措施，將通航水深在每年4--11月和12--3月期間從10.5米分別提高到12.5米和11.5米，以試運行方式提供船舶利用。初通期至二期工程交工驗收時為止，時間跨度預計為2年左右。初通期間，如遇長江特殊水情出現航道維護重大困難時，將按應急疏浚方式對航道進行疏浚維護，並按屆時公布的實際水深通航。

二期工程初通后，通過一期工程與長江口12.5米深水航道相銜接，將進一步提高長江江蘇段大型海輪的實載率，改變目前進入二期工程河段的5萬噸級大型船舶需減載、虧載15%至30%運輸的情況，全面提高3萬噸級及以上船舶的實載率，從而提高南京以下長江航道的通過能力。根據目前大型海輪上行至南京港的數量和發展趨勢，設計部門預測，在二期工程初通期間，可累計產生航運效益9億元左右，這對降低沿江地區物流成本將起到直接的帶動作用。2016年6月，國家發布了《長江三角洲城市群發展規劃》，提出依托長江黃金水道，打造引領長江經濟帶臨港制造和航運物流業發展的龍頭地區，二期工程的先期初通，也將以更高標准的深水航道引導航運、物流等現代服務業向沿江的臨港地區集聚，為推動流域的產業轉型升級、對外開放和新型城鎮化發展提供支撐。

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