開車時使用手機，駕駛員的大腦反應速度比酒后駕車時慢30%，發生車禍的風險比正常駕駛時高4倍以上。

　　專家建議，對於開車使用手機違法行為，可以考慮提高處罰標准，特別是提高對客運駕駛人的處罰力度。同時借助科技力量，利用執法記錄儀、電子監控設備及時進行抓拍，固定証據，提升查處率

　　□　本報記者 　　趙 　麗

　　□　本報實習生 余晨揚

　　9月26日上午，安徽省阜南縣發生一起交通事故，一名男子在開車過程中打電話，注意力不集中，把路口執勤的交警撞飛﹔

　　9月20日10時，天津市濱海新區發生一起車禍，原因是司機邊開車邊玩手機，導致車輛沖向道邊，撞在路邊電線杆上，車頭擋風玻璃破裂，由於沖擊力過大，導致汽油泄漏﹔

　　因為司機分心看手機，一對爺孫被撞倒，導致一死一重傷，這是9月19日發生在湖南省長沙市萬家麗中路天際嶺隧道北口的車禍﹔

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　　這些只是最近幾起因司機開車用手機導致的車禍，也只是導致重大后果的事故，還有更多開車用手機的情況。比如，湖北省武漢市“過車拍”智能識別系統今年6月底上線以來，全市共甄別開車打手機違法行為27824起。

　　隨著智能手機的普及，豐富多彩的手機應用讓許多人對手機“愛不釋手”。但是，玩手機也要分場合，一邊駕駛車輛一邊玩手機就是在拿生命開玩笑。交警部門表示，駕車看手機時，駕駛人的反應時間會比正常情況慢，司機很有可能因走神釀成慘劇，危害性不亞於酒后駕車。

　　“一瞬間”的事故

　　“忍無可忍，無須再忍”。對於前幾天的一次打車經歷，北京市民田樂是這樣“總結”的。“無法容忍”的是，出租車司機的行為——　一邊開車一邊看電視連續劇。

　　“司機將手機架在方向盤旁邊，手機裡放著連續劇，司機時不時就要看幾眼。開始我沒在意，后來幾次急剎車以及紅綠燈不及時啟動，讓我感到了危險。后來，沒到地方我就要求下車了，這哪是打車啊，這是在玩命。”田樂至今仍心有余悸。

　　之所以對開車玩手機這件事情如此重視，是因為田樂的一次經歷：

　　平日開車時，田樂都有打開手機導航的習慣，一般都是按照語音提示出行。今年6月的一次開車出行中，在北京市東城區附近的光明橋附近，由於路況復雜，實在不清楚該怎麼走的田樂決定看看手機路況的指示。

　　“就是這一拿，差點釀成大禍。”田樂告訴記者，當時是行人、自行車以及機動車混行，同時有路口、人行橫道以及轉盤的復雜路況，“就在我拿起手機的一剎那，路口‘躥’出一名行人和一輛三輪車，幸虧我只是剛拿起來看了一眼就趕緊看路，要不然肯定撞到人，而對方都已年過花甲”。

　　在這次經歷之前，對於開車玩手機這件事，田樂並不以為然。他曾經認為“人腦是可以多層面運轉的”。有了這樣的驚嚇，田樂才意識到，雖然只是看了一眼手機，就險些釀成大禍。

　　相較於田樂的經歷，很多駕駛人因開車用手機釀成車禍。在河北省邯鄲市，一輛電動車和公交車相撞，事故導致一名男子受傷，兩車不同程度損壞。

　　根據監控錄像，58路公交車正常行駛時，這輛電動車行駛軌跡漸漸向道路中央偏離，並且駕駛人的左手舉著一個白色的東西邊看邊騎，仔細看，駕駛人手中拿的是一部手機。

　　在河北省唐山市，一名女子騎著電動車載著兩個孩子通過路口，當信號燈為綠燈時，她拿出手機接聽電話，信號燈還剩3秒鐘時，女子挂斷電話，徑直騎車通過路口，不料被一輛直行的大貨車碾軋。事故導致其中一人當場死亡，另外兩人受重傷。

　　同樣在唐山，一名在玉田縣打工的27歲男子突然被一輛不明轎車撞飛，肇事轎車趁夜深人靜之時逃逸，被撞者在送往醫院后因傷勢嚴重搶救無效死亡。事后，肇事司機到玉田交警大隊投案自首。據其交代，肇事原因是他在開車過程中玩手機。

　　滿負荷的大腦

　　駕駛時使用手機為何有如此大的影響？讓我們來聽聽專業人士的回答。

　　作為交通領域的專職律師，徐偉告訴記者，交通事故的發生主要是人的原因造成的，其中由於駕駛員違法造成的事故約佔事故總數的70%。

　　“有研究表明，駕駛員開車時要通過85%的視覺、14%的聽覺、1%的觸覺接受車內外的信息。若在駕駛時打手機，駕駛員65%的注意力將轉移到談話內容上。”曾專門研究過手機對駕駛影響的徐偉向記者介紹說，有研究表明，對於人來說，駕駛汽車是一項較為復雜的工作，同時駕駛員還要密切觀察周邊的環境，這同樣是需要全神貫注的復雜工作。因此，開車時進行兩項復雜工作，大腦已經滿負荷運轉了。

　　在大腦滿負荷運轉之下，便會產生下面這組數字：

　　據交警部門介紹，開車時使用手機，駕駛員的大腦反應速度比酒后駕車時慢30%﹔開車玩手機發生車禍的風險比正常駕駛時高4倍以上﹔開車玩手機導致駕駛人注意力下降20%，如果通話內容重要，注意力甚至下降37%﹔另外，駕駛人在撥打手機時的行車速度比正常狀態慢9%，剎車的反應速度比正常狀態下慢19%﹔有實驗表明，瀏覽一條信息大約需要10秒，當汽車以30公裡的時速行駛時，10秒就會開出去80多米，再加上反應時間及制動距離，從發現危險到車輛靜止，所需的距離就可能超出100米。這短短的10秒鐘，足以讓多人喪命。

　　徐偉介紹說，按照目前相關研究人員的測試，駕駛員在駕駛時打手機，負責思維運轉和控制語言系統的大腦額葉部分將“超載”。與此同時，開車打手機將會虹吸大腦注意力，導致視覺和聽覺出現盲點，使大腦處理信息的效率嚴重下降，反應速度隨之下降，駕駛員無法及時掌握路況和交通信息。

　　“手機是通過電磁信號接收和發射來傳遞信息的，而電磁波會對腦細胞的活動造成一定的抑制和破壞，嚴重時會抑制腦細胞的活動，並且隨著通話時間的增長，這種抑制作用會加劇，從而使大腦處於嚴重抑制狀態，特別是低端手機，其危害尤為嚴重。此時駕駛員對行車環境、行車路線、交通信息等都是被動接受的，以致處在低迷的行車狀態中，降低了行車的安全性。”徐偉說，同時，開車時用手機，駕駛員的情緒易受到通話內容的影響，從而產生一定的波動，以致感情沖動，行為反常，“如產生喜悅、滿意、舒暢情緒時，反應較快，大腦過於興奮，可能產生加速、方向盤轉幅過大等操作﹔反之，產生煩惱、郁悶情緒時，大腦興奮度降低，反應遲緩，操作失誤多。情緒的波動、注意力的不集中易引發交通事故”。

　　多管齊下的良方

　　記者在街頭調查時發現，不少駕駛人有邊開車邊打電話或玩手機的情況，對於這樣的交通違法行為，駕駛人大都不以為然。

　　在記者街頭隨機採訪的87位駕駛員中，99%的司機擁有手機並隨身攜帶﹔64%的人表示經常在開車時打手機﹔34%的人表示偶爾在開車時打手機﹔僅有2%的人表示從來沒有在開車過程中用過手機。

　　“我后來曾經多次勸阻我的朋友們開車不要玩手機，但大多被認為‘大驚小怪’。甚至有一次，在一個直行路口，開車的朋友用手機打電話，交警進行管理，還被我的那位司機朋友認為‘不近人情’,他的理由是‘自己有業務必須聯系，不能耽誤，而且是在等紅燈’。”田樂向記者回憶說。

　　“開車玩手機”不僅是一種不好的習慣，同時還是一種違法行為，早已被明令禁止。道路交通安全法實施條例規定，駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。新修訂的《機動車駕駛証申領和使用規定》規定，有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，一次記2分。

　　不過，交通運輸部交通干部管理學院教授張柱庭也坦言，由於受技術和人工兩方面的限制，交通管理部門對“開車玩手機”行為的查處力度不大，此種現象不能得到有效遏制。長此以往，難免使人產生僥幸心理，條例的規定也就成了“浮雲”。

　　今年全國“兩會”期間，全國人大代表周洪宇聯合其他20多位全國人大代表提出議案，建議加大對開車使用手機行為的處罰力度，按危險駕駛罪處以刑罰。

　　不過，在業內人士看來，入刑仍需謹慎。入刑雖然可以在一定程度上加大打擊此種危險行為的力度，但必將增加司法成本的投入。

　　“可以考慮提高處罰標准。從立法層面可提高記分分值，特別是提高對客運駕駛人的處罰力度。二是借助科技力量，利用執法記錄儀、電子監控設備及時進行抓拍，固定証據，提升查處率。”張柱庭建議，還可以開展專項整治，利用階段性的專項整治營造嚴管嚴處氛圍，形成震懾力。

　　徐偉則建議加大對開車玩手機危害性的宣傳，將其納入文明交通行動計劃之中，開展社會化、持續化、多樣化的宣傳，提高廣大駕駛人的安全意識，形成“開車不接打、不玩手機”的社會共識，鼓勵公眾對此類交通違法行為及時勸導和制止。同時，在駕駛人培訓及審驗教育中，通過駕駛人模擬體驗駕車撥打手機，讓駕駛人切身體會到使用手機對駕駛行為在認知、視覺、聽覺、動作等方面的影響及危險性，從而自覺摒棄此類違法行為。

　　“還可通過車載設備或者手機軟件的應用，控制駕駛人在駕車時使用手機。目前，已有自動鎖手機軟件被研發，相信在不遠的將來，此類軟件技術更加成熟時，將可能被應用在每部手機上，屆時將能有效控制駕車玩手機。”徐偉說。

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