2月8日，北京市交通委正式向首汽約車頒發了網約車平台經營許可証，有效期為四年，起自2017年2月8日，終至2021年2月7日。據了解，依據去年全國和北京先后發布的網約車規范文件，首汽約車接連通過了交通、公安、通信、網信、地稅、國稅、人民銀行等單位的審核，才最終獲得這張珍貴的“運營牌照”。

據記者了解，首汽約車獲得的這張網約車運營牌照，並不是全國第一張，今年1月26日，神州專車宣布已獲得《網絡預約出租汽車經營許可証》，成為全國第一家獲准開展網約車經營服務的平台公司。據了解，神州專車是以其運營主體公司神州優車（福建）信息技術有限公司在福建提出的申請，牌照的獲批意味著，該公司成為全國首家線上服務能力獲得正式認定的網約車平台。

有不願具名的分析人士在接受《証券日報》記者採訪時表示，就目前階段來看B2C的模式比C2C模式更受認可。

滴滴、易到仍未獲得牌照

網約車市場自誕生之日就不太平，從當初的“不合法”到轉正，網約車運營牌照成為了如“身份証”一樣重要的証件，而各平台也前赴后繼的開始申請這一証件。據了解，目前在北京已經有10多家網約車平台正在咨詢和申請經營牌照。按照交通部要求，網約車平台在某個城市獲得線上運營牌照后，可全國通用無需再申請線上運營牌照，但落地全國各城市時，還需獲取線下運營資格証。

據記者了解，神州專車是以其運營主體公司神州優車（福建）信息技術有限公司在福建提出的申請，牌照的獲批意味著，該公司成為全國首家線上服務能力獲得正式認定的網約車平台。按照交通運輸部等7部委最新發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱“網約車新政”）的規定，該線上服務能力認定結果可在全國范圍通用。

公司方面表示，神州專車按照“高品質服務、差異化經營”的政策要求，定位為出租車的升級產品。依據網約車新政的要求，網約車平台公司應具備線上線下服務能力。本次審核中，神州專車獲得線上線下服務能力認定的兩個“全國第一”，充分體現了政府部門對神州專車的“專業司機、專業車輛”B2C發展模式的高度肯定。

而如今，首汽約車也拿到了網約車運營牌照。對此，滴滴方面有負責人表示，目前為止滴滴並未獲得網約車平台資質。“滴滴的體量實在太大了，數據多而龐雜，認証起來自然需要花費更多時間。”該人士指出。

有分析人士指出，滴滴作為C2C模式的代表平台，近來其平台上的活躍用戶呈下降態勢。此外，“京籍京牌”“滬籍滬牌”等新政規定對滴滴、易到用車等主要是私家車加盟模式的C2C網約車平台亦產生不小影響。

網約車市場競爭或加劇

雖然網約車平台的身份正在逐步走向合法，但市場方面仍存在不少的問題。

業內普遍認為，對於網約車平台而言，拿到運營許可証意味著獲得了政府的認同，但是在瞬息變化的市場中要立於不敗之地，如何爭取到更多的平台司機更為重要。按照新政要求，網約車司機和車輛還必須分別取得《網絡預約出租車駕駛員証》和《網絡預約出租汽車運輸証》，不過區別於平台資質“全國范圍內適用”，車輛和司機的許可需要匹配各地不同政策。

網約車地方細則的落地讓移動出行市場真正走出了法律監管的灰色地帶，但放眼未來網約車市場，不僅大舉補貼將成為歷史，或許還將因車輛短期內銳減難滿足供給而被迫漲價。北京市交通委曾在2016年12月約談滴滴、易到、神州、首汽、飛嘀五家網約車平台公司，各大公司上報了各自的合規網約車數量，整體銳減。其中，滴滴北京注冊司機數量為110萬，活躍司機數量逾20萬，但隻有10.7%符合京籍規定﹔神州專車B2C模式中北京注冊有3500輛車，3500個注冊司機，C2C的U+平台上符合北京市規定的人和車約3600輛左右。

“如果平台上參與的車源和司機的數量下降，但乘客需求並沒有下降，勢必會帶來供不應求的狀況進而引起價格上漲。”有市場人士表示。

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