專家稱，不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，可快速投入使用，且建設成本上大大低於傳統有軌電車。

　　如此“龐大”的車輛行駛在鬧市，能否確保安全？

　　馮江華告訴記者，主動安全是該車的一大亮點。它可以通過“大腦”定位獲取自身和周邊環境的危險信息，警示外界危險源。按照計劃，2019年智軌列車會實現半自動駕駛，2020有希望率先實現全自動駕駛。

　　株洲智軌示范線首期體驗線經過試運行后，預計明年將正式上線。隨后，株洲將啟動示范線二期工程，並將逐步推進智軌與常規公交、BRT對接融合，與磁浮車站實現零換乘。

　　但在專家看來，觸手可及的智軌系統正式推廣依然任重道遠。

　　智軌列車的運行需要道路行駛的“優先權”，這對行人的文明素養是一大考驗。

　　株洲智軌示范線工程設計方、中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師傅萃清直言，智軌系統沒有規范、標准可循，許多法規仍存空白，如何讓這種全新的交通制式與現有交通系統和諧更處，仍有諸多難題要解。(完)

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