換乘站比例超過70%

　　談到線路的特點，王余良表示，換乘站眾多。該線路總長29.6km，全部為地下線，全線設車站21座，其中換乘站15座，換乘站比例超過70%，是目前北京市軌道線路中換乘站最多的線路。

　　15座換乘站中與既有線換乘的有8座，分別為：長春橋站(與10號線換乘)﹔人民大學站(與4號線換乘)﹔大鐘寺站(與高架13號線換乘)、光熙門站(與高架13號線換乘)﹔安華橋站(與8號線換乘)﹔和平西橋站(與5號線換乘)﹔三元橋站(與10號線、機場線換乘)﹔高家園站(與14號線換乘)。

　　除上述車站外，其余車站均為與同期在建線路換乘車站。

　　為方便乘客換乘，該線路最大限度實現平層換乘，避免“翻山越嶺”﹔同時，設置換乘廳或增加換乘通道的寬度及高度，提高換乘空間的舒適度。根據初步預測結果，正常情況下，12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線間的換乘時間在5至7分鐘不等。

　　12號線“一橋一站”

　　此外，12號線的主要路段穿越北三環立交橋區，北三環沿線大小橋梁70多處，車站多位於橋區，可謂是“一橋一站”。

　　他指出，這給施工帶來挑戰。為避免橋區車站進出不便，尋不著口的問題，所有橋區車站出入口的布設都遵循如下原則：充分考慮周邊乘客的出行要求和習慣，各站出入口盡量靠近公交車站或現有市政設施布設，借助地鐵的建設完善周邊的交通服務水平，構建地下、地上均可通行的條件。通過將出入口布置於橋區外側﹔出入口與橋區慢行系統、過橋設施結合﹔出入口與臨近的市政過街設施結合等方式，最大程度的引導乘客順利進站。

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