北京地鐵12號線。 富田 攝

　　中新網北京1月11日電 (記者 杜燕)貫穿北三環的北京地鐵12號線預計2021年實現通車。該線路全線21座車站，其中換乘站15座，換乘站比例超過70%，是目前北京市軌道交通線路中換乘站最多的線路。

　　目前開工64%

　　今天，北京市軌道交通建設管理有限公司第四項目管理中心28工程部部長王余良介紹，位於北京市北部地區地鐵12號線，是一條貫穿中心城東西方向的軌道交通干線，線路途徑海澱、西城、東城、朝陽四個行政區。

　　他稱，該線路西起西四環路四季青橋南，未來將結合東壩國際商貿區規劃在東壩北區設置終點站。總體上12號線沿北三環鋪設，將有效地緩解北京市北三環東西向交通壓力，對提升城市交通服務水平有重大意義。

　　談到工程進展，王余良透露，線路總體施工場地總數104處，目前已經開工67處，佔總數的64﹔累計進場89處，佔總數的86%。

北京地鐵12號線光熙門站正在施工。 富田 攝

　　換乘站比例超過70%

　　談到線路的特點，王余良表示，換乘站眾多。該線路總長29.6km，全部為地下線，全線設車站21座，其中換乘站15座，換乘站比例超過70%，是目前北京市軌道線路中換乘站最多的線路。

　　15座換乘站中與既有線換乘的有8座，分別為：長春橋站(與10號線換乘)﹔人民大學站(與4號線換乘)﹔大鐘寺站(與高架13號線換乘)、光熙門站(與高架13號線換乘)﹔安華橋站(與8號線換乘)﹔和平西橋站(與5號線換乘)﹔三元橋站(與10號線、機場線換乘)﹔高家園站(與14號線換乘)。

　　除上述車站外，其余車站均為與同期在建線路換乘車站。

　　為方便乘客換乘，該線路最大限度實現平層換乘，避免“翻山越嶺”﹔同時，設置換乘廳或增加換乘通道的寬度及高度，提高換乘空間的舒適度。根據初步預測結果，正常情況下，12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右，與既有線間的換乘時間在5至7分鐘不等。

　　12號線“一橋一站”

　　此外，12號線的主要路段穿越北三環立交橋區，北三環沿線大小橋梁70多處，車站多位於橋區，可謂是“一橋一站”。

　　他指出，這給施工帶來挑戰。為避免橋區車站進出不便，尋不著口的問題，所有橋區車站出入口的布設都遵循如下原則：充分考慮周邊乘客的出行要求和習慣，各站出入口盡量靠近公交車站或現有市政設施布設，借助地鐵的建設完善周邊的交通服務水平，構建地下、地上均可通行的條件。通過將出入口布置於橋區外側﹔出入口與橋區慢行系統、過橋設施結合﹔出入口與臨近的市政過街設施結合等方式，最大程度的引導乘客順利進站。

　　發掘北三環文化藝術創意

　　12號線車站沿北三環敷設，沿途多個具有文化藝術發掘潛力地區。因此12號線車站設計摒棄單純造型裝修，強調裝飾與功能統一，同時注重北三環的文化及藝術氛圍表現﹔重點車站強調站內裝飾的功能性，設計中關注表現車站空間及結構特色，將讓乘客領略“暢游三環、微觀藝術、輕嗅書香”的12號線文化風採。

　　此外，地鐵12號線將整合導向指示牌，採用明確、動態的導向標識系統，在明顯位置，強調突出指引內容，以便乘客更清晰地辨識相關信息。同時對於列車到站、換乘等信息將實現電子顯示屏分時段、動態顯示，便於乘客及時獲取信息，利於組織進出站客流。

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