人民網北京12月4日電 （記者喬雪峰）15%——交通領域碳排放佔全國終端碳排放的比例，成為落實“雙碳”戰略面臨的一道考題。

《中共中央國務院關於完整准確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》明確了交通領域落實“雙碳”戰略的方向：優化交通運輸結構，推廣節能低碳型交通工具，積極引導低碳出行。

“要用數據說話、用數據決策、用數據管理、用數據創新。”12月2日，國務院參事、國家能源專家咨詢委員會副主任徐錠明在“雙碳”背景下綠色交通產業發展研討會上提出，在新能源基礎上的新交通體系，是新能源革命的五大支柱。有什麼樣的能源體系，就有什麼樣的交通體系。構建綠色交通體系，將推動中國交通的高質量發展。

“如果所有的兩輪車都變電車，全球每年510億噸的碳排放將降低1.32%。”中國交通運輸協會共享出行分會副會長、鬆果出行創始人兼CEO翟光龍從減碳開始，闡述了自己關於電單車的“三個判斷”，即機車、摩托車應該被兩輪電車替代，3公裡內出行應該使用兩輪車，兩輪車作為純功能性的交通工具，應該成為基礎設施，實現社會化共享。

“作出三個判斷，主要是基於實現碳中和、提升能源利用效率、交通發展趨勢的考量。”翟光龍指出，與四輪車領域“油變電”一樣，在兩輪車領域，燃油轉向電動也是趨勢。“交通本質的服務是把人從A點送到B點，讓一個人移動兩三公裡，電單車的能源消耗約等於汽車的1/15。在‘雙碳’大邏輯下，短途交通兩輪化、電動化是非常重要的減碳方式”。

“近兩年，在世界范圍內，短途交通領域發生了一些相對深層次的變化。”翟光龍介紹，電動自行車憑借綠色出行、非接觸等特點，成為很多人出行的第一選擇，2020年德國、英國、美國的電動自行銷量分別增長43%、70%、145%。

“真正改變世界的是生態系統，而不是某項單獨技術。”對於電單車等綠色交通工具的發展，徐錠明以日本發展氫能源為例，闡述了打造生態系統的必要性。

“實現碳中和靠科技，推動碳中和靠市場。”對於共享電單車產業如何更好地發展，徐錠明指出了要持續關注的五個方面，即交通規劃銜接、城市發展趨勢、縣域經濟特點、居民生活方式、“雙碳”實現過程。

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