世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋正式通車。受訪方供圖

近日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋正式通車，這標志著連接粵閩浙三省的甬莞高速實現全線貫通，高速公路將進一步發揮交通運輸作用和帶來良好的經濟效益，並有效緩解甬台溫高速公路的交通壓力。

據了解，溫州甌江北口大橋是我國沿海大動脈——甬莞高速的最后一段，全長7.913公裡，主跨800+800，兩跨過江，採用“兩橋合建”形式，上層為高速公路，下層為國道，概算投資88.36億元。

交通運輸部相關負責人接受記者採訪時表示，大橋建成通車對於完善國家公路網，推動長三角一體化發展，助力粵閩浙沿海城市群建設等均具有重要意義。

“該項目是繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋之后浙江省開工建設的又一座世界級橋梁工程。”溫州市交通運輸局黨委書記、局長項偉勝接受記者採訪時表示，溫州甌江北口大橋通車后，浙江沿海高速公路（G1523浙江段）378公裡的最后7.9公裡實現貫通，甬莞高速實現全線通車。

項偉勝表示，溫州甌江北口大橋大大提高了東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯系，推動浙江建設共同富裕示范區等均具有重要意義。

“以前，溫州樂清想過江去溫州機場，需要繞道從甌江上游的溫州大橋過去，需要大概一個半小時。”溫州甌江口大橋公司總經理潘濟告訴記者，大橋建成后，樂清人民去機場將從過去的1個半小時縮短至30分鐘，節約一個小時的時間。

潘濟表示，大橋擁有“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔”“世界首座強潮河口深厚淤泥質黏土超大型沉井基礎”三個世界級首創，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。“大橋的順利建成通車，標志著交通基礎建設向更寬廣水域邁出重要一步，為今后跨海通道的基礎建設提供了新的思路和寶貴的施工經驗。”

“作為交通運輸部首批綠色公路示范項目，甌江北口大橋將‘資源節約、生態環保’的綠色理念融入到大橋建設中。”溫州交通發展集團副總經理、總工程師鄭鋒利表示，該大橋通過高速公路和普通國道“兩橋合建”的創新設計，實現廊道和岸線資源的集約化發展，節約土地約193畝。

據鄭鋒利介紹，項目採用雙層橋面系的共線設計，主橋為雙層橋面的鋼桁梁結構。“與混凝土橋梁相比，鋼結構具有自重輕、材料均勻、質量穩定、工廠式制造、裝配化施工、回收利用程度高等優點，且更加節能環保。”

鄭鋒利告訴記者，甌江北口大橋大力推行鋼結構應用，全橋鋼材用量達30余萬噸，主梁為全鋼結構，有效提升了大橋建設品質，也體現出項目全面落實綠色發展理念。

此外，甌江北口大橋還通過研發世界首台千噸級分體式纜載吊機、國內首個大跨度懸索橋深槽入鞍焊接機器人、智能監控平台等措施，極大提高了施工功效。

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