水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分，具有運量大、成本低、能耗少、污染輕的比較優勢，是服務構建新發展格局的主要通道和關鍵節點，在交通強國建設中發揮著重要作用。

黨的十八大以來，我國高度重視水運工作，出台了一系列重要政策措施，為我國水運高質量發展指明了方向，提供了根本遵循。

“近年來，我國水路運輸持續較快發展，水運建設投資保持高位運行。”6月26日，交通運輸部副部長付緒銀在國新辦新聞發布會上表示，2023年我國水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸大關。今年1—5月份，我國水路貨運量完成38.6億噸，同比增長7%﹔港口集裝箱吞吐量突破1.3億標箱，同比增長8.8%。1—5月水運建設固定資產投資完成了786億元，同比增長7.2%。

據付緒銀介紹，目前，一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工程累計完成了335億元，3座大型樞紐均已進入了船閘主體施工階段﹔小洋山北作業區集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元﹔長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務了中部地區的崛起。

6月，交通運輸部印發實施了《關於新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，提出要加快建設國家港口樞紐體系，全面攻堅國家高等級航道，打通內河航運堵點卡點，實施內河水運聯通體系工作，高質量構建現代化港口與航道體系等政策措施。據付緒銀介紹，各地交通運輸部門正在以此為抓手，進一步加快水運規劃和建設，推進水運高質量發展。

付緒銀表示，目前，我國智慧港口正在逐步成為水運高質量發展的靚麗名片，一些領域已經實現從“跟跑”“並跑”到“部分領跑”的重要轉變。為奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現代化的開路先鋒注入了強大的動能。

近年來，我國持續深入推進碼頭裝卸設備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，在碼頭實現全面的自動化，智能化技術創新這些工作在不斷推進，我國港口的自動化技術水平和應用規模總體位居國際前列。

渤海之濱，岸線綿延。在河北滄州黃驊港區集裝箱碼頭，汽笛聲陣陣，遠洋巨輪列隊入港，集裝箱碼頭上，橋吊作業有條不紊。向遠處眺望，一艘艘運煤船正緩緩向遠方駛去。

黃驊港是我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，也是我國最大的煤炭下水港。每天從陝蒙等煤炭主產區發出的150余列重載列車轟鳴而至，來到這個“旅途”中轉站。隨后，在不到24小時的時間內，60余萬噸煤炭將在這裡全部完成中轉，“乘坐”巨型運煤船轉運南下。

數據顯示，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位。基於5G技術的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用。

以集裝箱吞吐量世界排名第一的世界集裝箱第一大港上海港為例，以前配載一艘船需要4個小時，現在隨著信息技術發展應用，5分鐘左右就可以完成一條船的配載工作，大大節約了時間，提升了效率﹔以前需要人工駕駛運輸車輛，現在已經開始規模運用自動駕駛車輛。

“我國各個港口大力推進碼頭專業化、智能化改造，進一步提高了港口的作業效率。”付緒銀指出，我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創新，港口實現了全流程的自動化作業和現場的無人化作業，裝船效率顯著提升，輔助作業時間也大幅壓縮，現在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行周轉效率的提高，為航運企業、港口企業的降本增效都發揮了很好的作用。

付緒銀指出，下一步，我國將加快完善頂層設計和標准體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，加快發展新質生產力，為水運高質量發展貢獻更大的力量。

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