港珠澳大桥建设成行业标杆 白海豚繁殖期停工2月

　　港珠澳大桥香港口岸和连接线工程资料图

　　中国经济网珠海12月2日讯（记者 李方）中国经济网记者从港珠澳大桥香港口岸和连接线工程施工方了解到，目前工程正按照施工计划有序推进，预计在2016年底完成的时间不变。香港口岸建设面临航空限高、白海豚保护等严格要求，施工方不断创新技术和装备，一次性解决各类技术难题，一些创新技术成为新的行业技术标杆。

　　香港口岸建设预计2016年底完工

　　港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁等项目之后的又一重大基础设施项目，工程由香港、珠海、澳门三地政府共建共管，总投资超过1000亿元人民币。港珠澳大桥全长55公里，包括海底沉管隧道、港珠澳三地人工岛、三地结合部桥梁三个部分组成，设计使用寿命120年，是当前世界上综合技术难度最大的工程。

　　作为港珠澳大桥香港部分的三个主要工程之一，也是最重要、投资最多的工程，香港口岸预算总投资304.34亿港元。香港口岸建设采取填海造地的方法建造一个面积150公顷的人工岛，用于建造过关检查设施和办公机构，包括建造长约6140米，由134个直径27米或31米的格型钢板桩圆筒组成的海堤。香港接线桥部分全长9.4公里，预算投资128.6亿港元，将建造三线双程高架桥，包括掉头设施及风测站、船用雷达等配套设施。

　　中国经济网记者了解到，香港口岸工程将于2016年2月份完工，连接线工程将于2016年11月完工，港珠澳大桥整体预计将于2016年底全部建成通车。

　　白海豚繁殖期钻孔曾停工2月

　　香港口岸和连接线施工方，中国港湾工程有限责任公司董事、常务副总经理苏岩松向中国经济网记者表示，该工程建设之初就面临几大困难，一是香港口岸比邻繁忙的香港机场，航空限高严格，部分地区路面净空仅约7米；二是环保要求高，对水质、噪音、沙螺湾文化遗址、白海豚环境保护等都有极为严格的要求；三是桥梁大跨度多、结构复杂，超过100米跨度达22跨，跨度最大为180米，是目前世界上拼装桥梁中的最大跨度。

　　为了解决这些难题，施工方在工程建设过程中不断创新装备、创新技术，一次性解决各类技术难题。苏岩松举例说，比如原先需要20台碎石桩，因为限高要求，就需要把10台或者8台做成伸缩式碎石桩，既要保证打到一定深度，又不能超过限高高度，考虑到这个工艺，设备和工程量方面就需提前做出计划。“伸缩式的必然影响效率，但因为限高必须这样改造，不限高的区域，需要打多深就打多深。”

　　据了解，在环保方面，施工方邀请了国际环保专家队伍对白海豚进行现场观测，尽量做到维持生态原样，仅这一项人员和设备投入就达几千万元港币。苏岩松介绍说，5、6月份为白海豚繁殖期，为了减少噪音，钻孔全部停止作业。

　　“这也是作为央企必须履行的社会责任，也是我们的技术优势，中港愿意在设备上加大投入、加大创新，去满足施工的要求，克服技术难题，”该项目工程师朱维一表示，“如在抗震设计标准方面，香港没有规范，目前我们参照欧洲标准做规范，这套标准体系完成后就可以应用到香港今后的桥梁建设当中去。”

　　中国企业海外发展需要更多支持

　　中国经济网记者了解到，中国港湾作为中国交通建设集团海外平台公司，主要承担了中交集团走向海外的职能，而中交领先于国企工程行业，在80年代就已“走出去”，在马来西亚、科威特、印尼、巴基斯坦、缅甸、斯里兰卡等国家做了一批标志性工程，中国港湾“CHEC”已成为国际工程行业的知名品牌。

　　“在巴基斯坦，一提到China Harbour(中国港湾)几乎人尽皆知，在机场安检时候我们拿着许多大行李，一提到我们是China Harbour的，人家竟然直接让我们过境。”中国港湾党群工作部副部长叶笑阳说，这一趣事让港湾人津津乐道，也说明中国工程的的确确惠及了当地民生。

　　据了解，中港在海外发展30年，通过国际竞争提升了中国企业的国际竞争力，也带动了国内一批民营企业的发展。叶笑阳告诉中国经济网记者，2006中国港湾海外合同额是5亿美元，2012年是55亿美元；2006年利润仅为几百万美元，2012年实现盈利15亿美元，发展非常迅速。

　　“中国港湾是中交集团在海外业务发展的侧影，也是中国企业走向海外的一个缩影，”叶笑阳表示，“中国企业走出去靠的是海外竞争力，依靠技术优势、成本优势和艰苦奋斗的精神，在海外打出一片天地，获得了很高的市场份额。”

　　作为港湾的管理层，十几年都在国外做项目的苏岩松向中国经济网记者表示，国际市场竞争异常残酷，中国企业在海外的正常竞争也经常遭遇到许多阻拦，随着市场、经济环境的成熟发展，希望能有更多声音理解中国企业，支持中国企业。