港珠澳大桥：引领中国走向世界桥梁强国的大桥

　　如果说中国交通建设集团在建设苏通大桥、润扬大桥时带来了一次次技术创新和行业突破，那么港珠澳大桥的建设不仅具有连接香港、珠海、澳门三地的深刻社会意义，更是引领中国从桥梁大国转向桥梁强国。

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　　港珠澳大桥是集隧—岛—桥于一体的跨海集群工程，是世界上第一个在外海建造的最大、最难的桥梁。它的主体工程总长29.6公里，其中桥梁22.9公里、隧道5.99公里、人工岛长2乘号625米。据目前的投资估算，大桥工程投资超过700亿元，加上三地的配套建设，全部投资可能超过1000亿元。

　　据施工单位中交集团员工介绍，港珠澳大桥主岛隧工程全长7440m，东、西人工岛各全长625m，沉管隧道（含暗埋段）全长5990m，预制沉管长度5664m，人工岛岛内隧道分为暗埋段、敞开段，暗埋段长度为163m。沉管隧道由33个管节组成，采用节段式柔性管节，标准管节长180m，最深沉放水深约44m。通航孔青州航道桥岛塔高163米，主跨458米，横向H型双塔双面斜拉桥，是三个桥梁标中跨度和高度最大、最具有标志性的主桥。

　　另外，该桥设计120年的使用寿命，由于两岸三地的多项技术标准要求不一样，相对国内许多大桥的建设，港珠澳大桥在质量标准和技术标准上要求更高，大部分技术标准采用香港使用的英标。其中，青州航道桥索塔的斜拉索安装采用1860MPa平行钢丝斜拉索，这在国内应用很少。

　　由于港珠澳大桥项目之大，没有成功的大型项目经验借鉴，很多技术难题都是在施工现场需要进行多次实验、检验。为了较好的完成工程建设，中交集团在港珠澳大桥建设中采用了如移动导向驾沉桩工艺、钢圆筒围堰干法安装工艺、大节段钢箱梁安装工艺新工艺，并攻破了多项技术难题，申请了多项行业内专利发明。同时企业制定了多项科研命题，坚持科技创新，与多所大学和有经验的设计单位沟通，不断优化施工工艺。

　　除了在造桥技术上有所突破外，港珠澳大桥建设过程中也从其它多方面进行了完善。由于该桥的施工现场经过中华白海豚保护区，为了更好的保护白海豚，中交集团专门派员工去监测海豚区，一旦有海豚经过，现场必须立即停止施工，在环保管理方面有很高的要求；另外， 为了强化区域安全管理，落实过程监控。企业引入国际石油行业HSE管理体系，一边所有船舶安装AIS自动识别系统，实现对施工水域船舶的实时监控，保障船舶安全管理。

　　对于港珠澳大桥的建设，中国公共关系研究所所长、中国传媒大学培训学院院长董关鹏表示，该项目的建设具有几个典型的国企特色：一是技术范儿，即拥有高科技的手段和先进的设备；二是逻辑范儿，施工过程中各项技术都是进过反复调研，并且缜密进行；三是亲切范儿，即这里的员工都很朴实，默默的建造一个具有重大意义的工程项目。他概括港珠澳大桥，不是一个面子、形象工程，而是一个服务人民的踏踏实实的工程。