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除了“出租车”，李书福的提案还涉及了个人所得税调整，以及民办高校享受政策问题。发布会上，尽管一再强调“只聊提案”，但在提问环节，众记者还是会有意无意“跑偏”，问些汽车产业方面的问题。不过对此，李书福似乎并不反感。在被问及自己熟悉又钟爱的汽车产业时，他的眼中甚至会放出光芒——那个大家熟悉的“李大炮”，又回来了。
关于汽车合资股比——
反对股比放开，就是与消费者作对
最近有关合资车企“股比”的讨论火了。针对工信部提出的汽车合资股比将进一步放开的说法，引起了巨大的反响。一汽、东风、长安、广汽等四大国企一致反对合资股比50:50底线放开。早先，中汽协副会长兼秘书长董扬甚至以“谁放开合资股比谁就是大汉奸”这样的严厉措辞，鲜明地表达了自己的立场。
可是，李书福似乎不吃那一套。2月中旬，李书福曾在公开场合表示，倾向尽最大可能早日放开股比，让有能力的企业能够生存下来，更好推动自主品牌汽车工业的发展。
昨天谈到“股比”问题时，他的语调又提高了几分：“反对股比放开根本是打着支持本土企业幌子谋私利。没有一个合资车型价格比欧美日低的，且垄断了市场竞争。反对股比放开，就是与消费者作对。”
李书福表示，表面上看，中方所占的50%股份分得了利润。可是，中国的合资车型价格还是高于国外，因此没有国际竞争力。整车厂的利益，是在损害了消费者利益，甚至损害了整个中国国家竞争力的前提下得到的。李书福强调，支持股比放开，并不是从吉利等民企角度出发，而是为整个中国汽车产业考虑。“中国汽车业需要提升创新能力，只有民企国企平起平坐、公平竞争、共同合作，才有机会实现汽车强国。”
关于特斯拉——
特斯拉现在很成功，但未来不一定成功
之前李书福关于特斯拉的言论，又将他推向了风口浪尖——“李书福看不起马斯克”、“吉利造特斯拉很容易”……看到这些，李书福坐不住了。昨天，当又有记者提到“特斯拉”时，李书福急忙接过了话茬。“我没有说过特斯拉不会成功，我只说过特斯拉未来未必成功，大家千万不要曲解我的意思！”
李书福解释，到今天为止，对于特斯拉公司本身而言，或者说对于特斯拉投资人和管理层本身而言是成功了。但是，汽车行业未来是否要沿着特斯拉这条路走，还不明朗。“特斯拉的电池技术，目前并不完善，未来，我们到底是用锂电池，还是用氢燃料电池，或者要用其他的金属能料电池，还不确定。最起码到目前，电动汽车和传统的汽车相比，无论是经济性、可靠性、耐久性，竞争力都远远不足。”
李书福认为，尽管“特斯拉未来不一定成功”，但汽车“电动化”的趋势已经很明显了。“我所说的电动化，不仅仅是发动机的电动化，也是功能的电动化。在中国，汽车电动化的比重也一定会越来越高，最终实现纯电动。”（本报特派记者 赵路）
吉利收购英国电动车生产商
助力新能源出租车开发 有计划引到国内
伴随着特斯拉热，各地掀起了一股电动车研发热潮。浙江的吉利汽车，也已经早早开始布局该领域。
经过一段时间的考察，浙江吉利控股集团出手了，收购了英国电动车初创企业Emerald Automotive。
吉利集团新闻发言人杨学良昨天向记者证实了这个消息，签署收购协议是在2月28日。至于具体收购价格，对方称暂不方便透露。
虽然没有透露具体金额，记者从Emerald发布的声明中来看，吉利承诺未来五年将至少投资2亿美元，用于研发Emerald的电动车系列。
杨学良也表示，此次收购目的是帮助吉利提高生产“下一代”出租车的能力，其中包括电动出租车。
吉利此次收购是全盘收购，包括对方的团队、技术、固定资产等。吉利同意在收购Emerald后，保持后者的贷款承诺，包括与拟建工厂有关的贷款承诺。之前该公司从美国密苏里州和黑泽尔伍德市获得的贷款约为500万美元。
Emerald已开发出两款厢式送货电动车的样车，打算在美国密苏里州黑泽尔伍德(Hazelwood)的一家工厂进行生产。对于吉利将马上在美国生产汽车的说法，杨学良说可能性不大，但表示长远来看也不是没有可能。
杨学良称，吉利已制定计划，准备先为伦敦出租车公司开发新能源车辆，未来将瞄准中国等市场上出租车车队。 （本报记者 罗凰凤）
(来源:钱江晚报)
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