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分享到QQ空間鋼鐵產能嚴重過剩
鋼鐵業產能越淘汰越多。業內人士稱，淘汰，不過是拆掉小高爐，新建大高爐，產能怎能不擴張？
2009年春，時任工信部部長的李毅中在國新辦的一場新聞發布會上稱，“未來三年不再新批鋼鐵項目”。按照工信部數據，當時中國的鋼鐵產能為6.6億噸，已屬“嚴重過剩”。到了2010年末，我國煉鋼產能達到8億噸，2011年底則達到9億噸。
與此同時，國內鋼鐵產能還在進一步擴張。據行業機構“鋼聯資訊”不完全統計，今年上半年，國內新上高爐27座，產能合計新增3500萬噸左右，其中唐山地區就佔到了11座。
多年來，兼並重組、淘汰落后是反復被提及的話題，但通過行政性的產能淘汰來幫助中國鋼鐵行業走出虧損被業內認為收效甚微，甚至起到反作用。
據記者了解，這些年來部分淘汰落后產能政策，被民營鋼鐵企業所利用，成了間接擴大產能的推手。例如，政策規定淘汰400立方米以下高爐，但絕大多數企業選擇了改造高爐，提高產能繼續生產以避免被淘汰。
此外，在政府鼓勵兼並重組的政策下，一些企業通過上項目的方式為自己贏得籌碼，以免在被兼並重組時被“賤賣”。
“真正落實了產能淘汰和結構調整的項目很少，即便是淘汰，也是拆掉小高爐，新建大高爐，這樣產能怎能不擴張呢？都說是有保有壓，實際上保的在上馬，壓的也沒壓住。“徐向春對記者表示。
“鋼鐵業要放慢腳步”
在業內看來，鋼鐵業陷入如此困境，主要是為前期的無序擴張買單。
作為一個強周期性行業，鋼鐵業的周期性榮衰本十分正常。
一般來說，鋼鐵行業與經濟增速高度正相關，而10年來，隨著中國經濟特別是靠投資拉動的基建、房地產行業的快速發展，中國粗鋼產量從1億噸躍升至近7億噸，產能更是擴張至9億噸。
數據顯示，在“十五”、“十一五”期間，中國粗鋼產量年均增長率分別是22.6%和12%。而工信部此前在《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》中預測，2015年國內粗鋼消費量約為7.5億噸，粗鋼消費年均增長僅為4%。
開慣了高速車的中國鋼鐵，能隨著經濟放緩的節奏慢下來嗎？寶鋼董事長徐樂江曾稱：“在十多年的快跑中，鋼鐵業隻會快，慢的能力荒廢了，現在必須停下來好好反思一下如何適應微利時代了。”
徐樂江在接受媒體採訪時稱，2008年金融危機時外部環境的惡化迫使企業不得不思變了，“反思”、“二次創業”成為2009年初寶鋼年會上的關鍵詞。“幾乎是頃刻之間就沒有訂單了，壓力很大。因此2009年寶鋼的調整非常大,生產效率、管理效率的潛能都被‘倒逼’出來了。”
中鋼協原首席分析師李世俊認為，早在2005年中國鋼鐵市場就已經供過於求，但當時國外需求旺盛。如果說過去鋼鐵產量得益於國內外市場龐大的消化能力，那麼今年在經濟增速下滑的大背景下，“狼”真的來了。
國內最大民營鋼企沙鋼集團董事長沈文榮曾對媒體表示，“這幾年資本形成快，想賺快錢的人多，投資過度、產能過剩，鋼鐵、造船、光伏概莫能外，一哄而上，最后隻有靠價格來‘拼刺刀’，都以為黎明前的黑暗很短暫，自己都能僥幸活到最后，但真正長周期調整開始了就要出大事。” 新京報記者 黃銳
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