新京報訊(記者 鐘晶晶)中國北車昨日披露公司近日簽訂的若干重大合同,總計金額達72億元,其中與鐵道部的合同佔總合同額的七成。
中國北車相關人士昨日表示,隨著動車組招標陸續開展,與鐵道部的合同絕對金額還將持續增加。
中國北車此次共披露了13個合同,總計金額72.37億元。合同金額佔公司2011年度營業收入的8.10%。其中有5個合同與鐵道部簽訂,合同金額合計50.78億元,佔合同總額的70.17%。其中包括一筆39.858億元的大功率交流傳動電力機車銷售合同。大功率交流傳動電力機車即為火車頭,這也是今年國內軌道裝備行業中最大的一筆訂單。
此外,中國北車旗下長客和唐客公司還與鐵道部簽訂了總計6.9億的動車組配件銷售和維修合同。
中國北車相關人士昨日對記者表示,這體現出在高鐵的機車購買合同后,相關售后服務產業開始呈現。高鐵后期維修和新建高鐵同樣是誘人的蛋糕,因技術含量高,高鐵的維修基本維持“誰造誰修”的原則,自2008年我國首條高鐵運行以來,已經有部分高鐵先后進入三級修和四級修狀態。
高鐵維修是剛性支出,高鐵一般運行120萬公裡后要進行三級修,運行240萬公裡后要進行四級修。
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鐵道部截至三季末虧85億
鐵道部近日披露的三季報顯示,截至2012年三季度鐵道部資產為43044億元,負債為26607億元,資產負債率為61.81%,稅后利潤則為-85.41億元。
分析認為,鐵道部的負債和負債率不斷擴大,與其依賴大量銀行貸款和債券融資來投資鐵路建設密不可分。
北交大經管學院教授趙堅在接受媒體採訪時稱,僅有京津、京滬、滬寧等少量處於經濟發達地區的中短途線路能夠實現盈利,還有大量線路收益不敷成本,虧損嚴重,是鐵道部虧損的重要原因。
而日前鐵道部也開始了吸引民間投資的步伐。
10月16日,蒙西到華中鐵路煤運通道開放吸引民間投資,總投資1500多億,共16個投資主體,其中有三家民營企業參與投資佔股15.7%,這也是“新36條”實施細則發布后,鐵道部首次開放對民間投資。(鐘晶晶)