人民網北京3月9日電 （記者喬雪峰）今年的《政府工作報告》提出，要扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動的方案。
“慢行交通與公共交通的一體化融合發展，將有效的優化交通出行結構。”全國政協委員、全國政協人口資源環境委員會原駐會副主任凌振國接受記者採訪時表示，交通運輸行業要在2030年前如期實現碳達峰目標，必須在交通出行結構上做文章，向低能耗、低排放、高效率的交通方式轉變。
近日，中共中央國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》(2021-2035年)指出，有序發展共享交通，加強城市步行和自行車等慢行交通系統建設，合理配置停車設施，開展人行道淨化行動，因地制宜建設自行車專用道，鼓勵公眾綠色出行。
凌振國表示，傳統慢行交通工具由於智能程度低、使用低頻，難以與公共交通形成有效銜接，難以支持未來融合發展需要。相比傳統兩輪出行工具，兩輪共享出行車輛更加智能、高效，能更大限度的替代其他高碳出行方式，在全生命周期中能夠抵消更多碳排放。
凌振國進一步表示，智能設備的廣泛應用，提供了大量末端出行數據，可以幫助優化公共交通體系，提升整體效能，更高效的滿足居民出行需求，促使居民更多選擇公共交通出行，降低城市出行碳排放。
凌振國建議，要重視共享兩輪出行行業的公共服務屬性，鼓勵、規范行業與公共交通融合發展。通過“政府管理平台、平台管理用戶”實現對共享兩輪車輛的有效監管，進而推動社會共治，進一步改善城市交通環境。
凌振國還建議，將共享兩輪出行行業納入未來的碳市場體系，對行業生態價值定量化，通過碳交易和相關政策優惠，鼓勵行業更多運用低碳技術和產品，引導行業相關產業鏈更加綠色低碳化，促進全社會形成綠色低碳環保的生活方式。
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