北京冬奧會期間，在延慶和張家口賽區，千余輛氫能大巴穿梭在賽場之間，成為全球最大規模的一次燃料電池汽車示范。

近期，由於油價高企和電池原材料漲價等原因，汽車行業頻頻成為熱議焦點。與此同時，氫能產業發展再次走到聚光燈下。

3月23日，國家發展改革委、國家能源局聯合研究制定的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）對外發布。作為中國首個氫能產業中長期規劃，《規劃》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年。

當前，我國發展氫能有哪些優勢和短板？氫能汽車何時能進入百姓生活圈？多位權威專家向記者表示，對照我國純電動汽車從孕育到高質量發展的歷程，我國燃料電池汽車產業目前仍處於產品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。發展氫能、提升儲能技術，將會促進氫燃料電池汽車產業的快速發展。

我國氫能發展優勢、短板共存

在“雙碳”目標下，推動可再生能源規模化發展已成為必然趨勢。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，可再生能源的主要載體即電和氫，在動力、儲能方面兩者具有互補性，作為無碳工業原料，氫具有不可替代性。雖然可再生能源制氫在生產-儲運-利用全鏈條上也存在能源轉化效率問題，但隨著可再生能源裝機不斷擴大，效率問題可轉化為成本問題。

我國在發展氫能方面有哪些優勢？

長安大學車輛工程系主任陳軼嵩博士表示，我國可再生能源發電裝機規模全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力﹔我國氫氣產量和儲氫材料產銷量世界第一，為我國氫能技術開發利用和氫能產業發展創造了有利條件。在氫能的制備方面，中國是世界上第一產氫大國，存在著一個以化石能源制氫和工業副產氫回收的生產和非能源利用的“氫氣產業”，並且這一產業已經有相當規模，這使得氫能產業發展具有較好基礎。

此外，在政策體系方面，我國對氫能發展一直保持積極態度，已出台一系列涉及氫能領域的鼓勵政策，旨在推動中國氫能產業健康發展。與此同時，我國多個省份、地市及區縣級也相繼印發相關氫能產業規劃，出台了相應推廣補貼政策。

優勢背后，短板也依然存在。

陳軼嵩介紹，根據制備過程中的二氧化碳排放情況，氫被分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”。由於目前我國氫氣的制備以化石能源制氫為主，工業副產提純制氫為輔，二氧化碳排放量壓力大，使得當下我國氫能多以“灰氫”、“藍氫”為主。

對此，工信部、國家發改委等六部門近日聯合發布了《關於“十四五”推動石化化工行業高質量發展的指導意見》（下稱《意見》）。《意見》要求，加快突破新型催化、綠色合成、功能-結構一體化高分子材料制造、“綠氫”規模化應用等關鍵技術﹔鼓勵石化化工企業因地制宜、合理有序開發利用“綠氫”，推進煉化、煤化工與“綠電”“綠氫”等產業耦合示范。

“相比於電化學動力電池，我國氫燃料電池在技術儲備、產業基礎、人才隊伍等方面較為薄弱，與國際先進水平也存在一定差距，建議盡快建立氫能創新平台，開展關鍵核心技術攻關和人才培養，打造自立自強的科技體系。”歐陽明高說。

交通領域氫能利用持續升溫

我國氫能汽車發展並不是一時之熱，而是長期規劃。

記者了解到，2020年國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，其中指出，力爭經過15年的持續努力，我國燃料電池汽車實現商業化應用﹔以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈﹔因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。

陳軼嵩表示，近年來，氫能在交通用能終端等領域熱度不斷上升，圍繞燃料電池關鍵核心技術加速自主研發，以城市客運、物流等商用車型為先導逐步開展一定規模的示范運行。據有關報道，張家口市以服務綠色低碳冬奧為契機，積極發展以燃料電池汽車為代表的氫能交通系統，取得良好示范效果。

具體來看，我國純電動汽車應用區域主要集中在東部、中部和南部，而北部、東北部、西北部分布較少，原因是這些地區冬季溫度低，影響動力電池出力。相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉化利用，並且這些地區可再生能源資源較為豐富，由可再生能源制取的清潔低碳氫能供應能力強，燃料電池汽車具有較大的市場應用潛能。

“當前，我國燃料電池汽車產業正在進入應用成本快速下降的成長期。根據國內外主要燃料電池廠商產品測試數據，預計今后10燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升。”歐陽明高強調，燃料電池車輛只是氫能應用的突破口，長遠發展應逐步拓展到交通、電力、化工、冶金等領域多元應用，充分發揮氫能在能源綠色低碳轉型和行業綠色發展中的重要支撐作用。”歐陽明高說。

值得注意的是，在這股熱潮背后，一些地方把氫能產業作為重要的新動能培育，紛紛開展全產業鏈布局，缺乏對本地發展氫能產業比較優勢的客觀分析，呈現熱情高漲、競爭加劇之勢。

“目前，我國氫能產業一定程度上存在‘過於集中’的問題，各地布局氫能應用場景時，‘一窩蜂’扎堆造車，這也是《規劃》有針對性作出部署的一個方面。” 中國國際經濟交流中心科研信息部部長、研究員景春梅說。

對此《規劃》強調，要積極發揮規劃引導和政策激勵作用，推動地方結合自身基礎條件理性布局氫能產業，實現產業健康有序和集聚發展﹔未來一段時期，將在供應潛力大、產業基礎實、市場空間足、商業化實踐經驗多的地區穩步開展試點示范﹔堅持點線結合、以點帶面，積極拓展氫能應用場景，逐步推動氫能在交通、儲能、工業等領域實現多元應用。

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